前几日约了朋友开车从广州回老家，三人同行，有说有笑。那位朋友开的是一台有七八个年头的二手进口雷诺科雷傲，走到高速，我不经意瞄了一眼仪表盘——不得了，即便是走着高速路段，路况良好，时速基本控制在100出头，但这车的瞬时油耗一直难低得下10L/100km。

不过难怪，这车子虽然仅是一款紧凑型SUV，但发动机好歹也有2.5L的排量，最重要的是拥有七八个年头左右的岁数了，即便是“老骥伏枥，志在千里”，但年龄大了，精力上总归不如年轻人。

技术在进步，更加注重多面兼顾

确实，科技在发展，技术在进步，你永远不知道一个品牌明天会不会突然使出个杀手锏，直让你的认知给颠覆。我对他们说，若换成同样是2.5L的排量，而出现在马自达阿特兹这车子身上，油耗绝然是不同的——工信部显示的2.5L阿特兹油耗为7L/100km，但有人做过测试，这车的巅峰油耗可以低至3L左右。

说出这些话，他们信了，理由很简单，一是马自达本来就是技术流，二来呢日系品牌本身便以经济性高著称。但是，当我谈及德系品牌大众的车子的油耗可比拼日系时，他们提出了质疑。

其实，按照派系来说，每个派系有每个派系的特色，美系狂野，日系经济，法系浪漫，德系严密。给人固有的印象是，“德国战车”怎么也难以和经济去结合，但事实上，这事很久以前就已经发生了变化。

讲真，很多车企都有不错的技术，但他们又希望做出自己的特色。然而，在市场不断发展，消费者越来越挑剔后，他们需要懂得如何去多面兼顾。就比如说，日系为了经济性高而把车皮弄得薄一些，他们也有着不错的技术既使得车皮薄不至于丢掉安全性，不过消费者不会看重其内在的功夫，一摸车子感觉不太厚实就觉得车子偷工减料。现在呢，日系车学精了，把皮也弄厚些了。

再看德系，算是涡轮增压发动机的领先派系，但对于涡轮增压的印象，大家都停留在了“动力强”之上，再结合高尔夫这种经典的小钢炮，这种印象更是根深蒂固了。然而，现实的情况是，他们的动力总成被称为黄金组合并非只是说动力强悍，经济性高也是重要的一点。

做到低油耗是有前提的

为了证明自己，近日一汽-大众就这么秀了一下——6月26日-27日，多辆速腾以及高尔夫的1.2T车型跑在北京六环之上，结果是，耗掉了6L的油却是跑了187公里，而在其中，做到最佳成绩的是，仅耗掉了4.7L的油就完成了这段行程，折合后油耗为2.5L/100km。

2.5L/100km这是什么概念？据车神探了解的是，目前只有混动车才能达到这等的油耗水平。那么，2.5L/100km是怎么做到的呢？要知道的是，即便是工信部公布的数据显示，高尔夫1.2T的油耗为5-5.6L/100km，速腾1.2T的油耗为5.4-5.5L/100km，但此番测试后水平高了工信部的一倍，自然让人难以置信。

就像文章开头所说的一样，技术是在进步的，若是换成多年前的车子，无论路况如何的好、驾驶技术如何的高超，也无法做到。所以我们先了解一下一汽-大众1.2T发动机的技术前提——信息显示，一汽-大众1.2T发动机集成了缸内直喷、三重防护的涡轮增压、智能燃油压力调节、D-VVTi等十余项先进技术，并结合轻量化设计、SSR发动机启停及能量回收系统，所以使得其在节能方面实现了重大突破，油耗降低之余，更有效减少了CO2等温室气体的排放量，符合低碳出行的环保理念。

此外，与1.2T发动机相配合的是7速DSG双离合变速器，换挡顿挫少，换挡平顺而且换挡效率高，也是能够极大减少油耗。

有了技术前提，要做到2.5L/100km的油耗水平也实属不易，我们还需要一个良好的路况以及高超的驾驶技术。拥有良好的路况，我们无需频繁加油刹车，保持匀速行驶，固然可以不浪费每一滴油，车神探认为，一汽-大众此次的测试中并非处于一个封闭的理想状态的环境，所以有人问这个油耗还能否再低，车神探觉得是有可能的。

至于驾驶技术方面，经过多次活动的参与和自己进行测试，总结出几个要点就是，一是观察好前方的路况，以使得不用频繁或者大幅度的加油和刹车；其二，找出一辆车子的最佳节油点很重要，比方说一辆车子在50时速1500转时很节油，那么你尽可能让车辆保持在这种状态，那么就能够跑出不错的油耗，需提及的是，一辆车不止拥有一个最佳节油点。

车神探有话说

显然，一汽-大众的1.2T车型能够跑到2.5L/100km的最低油耗以及6L油就兜完北京六环，既需要有技术的前提，也需要有其它的因素。当然了，车神探认为技术前提是最为关键的，因为这些消费者无法去操控，即便你拥有高超的驾驶技术，但车辆的节油能力实在不行，你也无法做到很低的油耗水平。

话说回来，我们对每个派系的认识确实需要随时代而变一变了，无论是德系、日系，还是我们的自主品牌。技术在进步，有些东西很多时候会让我们大吃一惊。