近日，外媒曝光俄罗斯一辆特斯拉Model 3在行驶时与一辆拖车相撞，随后Model 3起火并引发爆炸。当事司机特列季亚科夫表示，车辆发生事故时正开启Autopilot自动驾驶辅助功能，时速约为100km/h，他一直保持双手握住方向盘。

俄罗斯警方表示，事故起因疑似正处在Autopilot自动驾驶辅助模式下的Model 3系统出现故障，未能成功探测到前方停靠的拖车，也未向驾驶员发出警报，故而发生追尾事故。

事实上，自特斯拉大批量交付以来，因自动驾驶系统与电池安全而起的自燃，像幽灵一样如影随形、挥之不去。进入2019年，特斯拉先后在上海、旧金山、香港连续发生三起自燃事故，再次引发了消费者对于特斯拉安全方面的隐忧。有数据统计称，截至目前，特斯拉在全球范围内已经发生了超过50起自燃事件。

或许是海外事故，特斯拉此次自燃并没有引起国内媒体的广泛关注。国内新造车企业产品的自燃，在蔚来之后似乎也降到关注的“冰点”。近日，国内新造车企业云度旗下产品云度π3发生自燃事故，最终焚毁。随后云度官方发布声明称，正在尽全力调查事故原因。

对于纯电动汽车自燃，公众似有“习以为常”的趋势。要知道，插电混动、纯电动汽车的销售数量并不低。仅以云度为例，公开数据显示，今年上半年云度新车上牌总量为443辆，位列造车新势力上牌数第六，其中云度π1为293辆，云度π3为150辆。

截至2018年底，中国新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%，占世界新能源汽车保有量达到50%以上。且还以较高的速度保持增长，2019年1-7月，新能源乘用车累计批发64.5万辆，同比大增53.7%。在电动车蓬勃发展的大趋势下，电动车的安全性却未能及时跟进，时刻牵动着消费者敏感的神经。

面对自家电动车频繁的自燃事件，企业有无妥当应对？至少马斯克在极力为特斯拉开脱。上海特斯拉自燃事件发生之后，马斯克在推特上连发数条消息：每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤却成了最大的头条新闻，媒体为何如此双标？这真是个问题。”随后，他又发了一条推特补充道：“和大多数电动汽车一样，特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低500%以上。这一点为什么没人提到？”

反观国内，蔚来已针对自燃进行召回，新近发生的云度尚未进一步发布声明，而此前接连发生的比亚迪、吉利等新能源汽车自燃是否已给车主和公众一个合格的交代？面对时有发生的纯电动汽车自燃，公众不应漠然，媒体更应追问。至于企业，上海特斯拉自燃事件车主的回应或许值得深入思考：“不管特斯拉总的自燃比例有多低，对我而言就是100%。对于消费者的生命，可以用百分比去搪塞吗？”