2014年9月10日，苹果公司在美国加州库比蒂诺德安萨学院发布了全新一代iPhone产品iPhone6和iPhone6 Plus。这是苹果第一次顺应市场推出大屏幕手机，同时这代iPhone也成为了苹果史上最畅销的机型。

不过iPhone6刚刚发布的时候却令人们大失所望，大家除了诟病全新的设计无法接受之外，有很多消费者很费解为什么直到今天iPhone仍然在使用一颗800万像素的镜头。要知道，同年推出的三星Galaxy S5后置镜头为1600万像素。基本上当时推出的很多安卓手机都能达到2000万像素左右。而苹果直到次年的iPhone6s才升级为1200万像素，并一直延续到了今天。

如果参数就能决定一切的话，那iPhone6的拍照效果基本上是要被安卓手机秒成渣了。然而不得不承认的是，iPhone6的拍照体验和照片质量在当年无人能出其右。而且在此后的几代产品中，iPhone仍然在镜头参数没有优势的情况下保持着这个优势。

这是因为苹果能够对摄像头进行更出色的调教，通过软件来调整白平衡、锐度、噪点等等，以便呈现出最优质的照片效果。这要比镜头参数更加重要，同时也更考验厂家的技术实力。

这就是苹果产品的魅力所在。比参数，随便哪个手机品牌都能超越iPhone，但这些参数并没有给它们的实际体验带来什么本质改变。

消费者需要的是一款好用的产品，而不是一款参数亮眼的产品。不过大家往往喜欢用参数来判断一款产品是否好用，殊不知这样的做法完全是错误的。

之所以在开篇用iPhone来举例，是因为我这次试驾的品牌在很大程度上跟苹果有着相似之处……

一、驾驶感受

马自达CX-8全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩253牛米，匹配的是一台6AT变速箱。这是一台定位于中大型的7座SUV，但从账面数据来看，这台发动机也许难以应对CX-8庞大的身躯。

“发动机难道不应该是2.0T吗？最大功率怎么也得超过160千瓦吧？6AT变速箱会不会有些落后？现在都8AT、9AT了。”

也许这能代表大部分消费者的想法，坦白说一开始我对于马自达CX-8的动力也有些担心，但从试驾体验来看，这个担心是多余的。

这次试驾车里安排了4位媒体，在这种情况下CX-8不论是在市区、高速、还是上山都能有不错的加速表现。高速上120km/h速度下的加速能力也依然非常迅猛，即便在坡度较大的上山路上，CX-8的油门踏板也是随踩随有。

当然这台车的加速感受不会像涡轮增压发动机一样有那么强的推背感，同时一听就很日系范儿的发动机轰鸣声也会比较明显的传到驾驶舱内。但不管怎么说，CX-8实际的动力并不像纸面上看起来那么羸弱，加速体验很好，大部分路况下的动力需求都能满足。

CX-8能有如此出人意料动力表现，很大程度上要归功于其搭载的6AT变速箱。

传统的AT变速箱之所以在油耗和动力方面表现不如双离合或手动变速箱，主要是因为AT变速箱换挡时发动机的动力需要通过液力变矩器传递到变速箱齿轮上，换挡完成后液力变矩器内的锁止离合器再进行锁止达到硬连接的效果。不过由于液力变矩器在换挡时发动机与变速箱齿轮之间是软连接，所以会有大量的动力在这个过程中流失，而且传统的AT变速箱在1挡时不会锁止离合器，这就意味着在1挡以及每次换挡的过程中，液力变矩器的介入都会给车辆的传动效率带来负面影响。

而马自达官方表示这台6AT变速箱的离合器锁止工况能达到90%，也就是说在每个挡位离合器都会锁止，而且在每次换挡后中也更早地锁止离合器，这样自然就增加了变速箱的传动效率。

这就是为什么CX-8这台6AT变速箱在换挡时非常干脆利落，再加上极快的降挡速度，甚至有一种双离合变速箱的感觉，但又比双离合变速箱更平顺。

另外说一下油耗，在车内四名乘客的情况下，CX-8在高速120km/h时速下巡航的表显油耗约为7L/100km，油门大开大合的上山路况下，表显油耗约为15L/100km。这个油耗表现对于一台中大型7座SUV来说是非常不错的成绩。一方面前面说到的变速箱传动效率会给油耗带来一定的积极影响，再有就是这台14:1的高压缩比发动机不论是在动力还是燃烧效率方面都能得到大幅提高。

马自达CX-8采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，这算是常规操作了。底盘整体偏向舒适，通过颠簸路面时车身没有多余动作，比较利落。转向手感没有延续马自达轿车偏重的手感，力度比较适中。但刹车踏板偏重，整个制动过程比较线性，踩多少有多少。如果你开惯了那种初段就会施加很强制动力的车型，那么CX-8的刹车需要提前适应一下。

总的来说，CX-8开起来依然延续了马自达的一贯风格，自然吸气发动机虽然动力参数一般，但与变速箱出色的匹配调教表现出了淋漓尽致的驾驶感受，加速也能满足日常的使用需求。同时在底盘和转向等方面又针对SUV的目标用户进行了舒适性方面的调整。所以从驾驶这一项就能看出来，马自达并不是一个以参数论成败的品牌，更多注重的是驾驶感受。这就是为什么我说马自达跟苹果公司在某种程度上有着相似之处。

另外还有一个细节，CX-8并没有驾驶模式选项，现在的品牌除了低端车型已经很少会这么做了。我想一个是因为他们不希望用户自己去改变这台车的驾驶性，让驾驶者能够体验到他们的精心调校。再有就是驾驶模式选项通常是为了油耗考虑，但CX-8在操控、动力和油耗方面已经兼顾的很好了，所以驾驶模式就没有必要了。而这点也刚好跟苹果产品的一体化思路颇为相似。

二、外观设计

由于CX-8开起来确实非常出色，所以我在动态部分难以抑制地展现出了对这台车的喜爱。但为了避免软文嫌疑，我本来想在静态部分给这台车挑挑毛病，但说实话CX-8的这个魂动设计要是说起来难免又是一番赞赏，而且大家对马自达这套家族设计也很熟悉了。所以接下来就简单介绍一下这台车的外观配置。

三、内饰设计

CX-8的内饰依旧是马自达的家族设计风格，非常简约，甚至在今天来看显得有些过时。但这个内饰设计真的能让你专注于驾驶，按马自达的性格，弄个大屏幕和炫酷的液晶仪表这种事儿估计是干不出来。

四、空间

为了照顾到第三排乘客乘坐，所以CX-8的第二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节。在保证第三排乘客有充足乘坐空间的情况下，CX-8的第二排座椅大约有两拳多的腿部空间，不算宽裕，但座椅的乘坐舒适性非常好，坐垫对大腿有不错的承托性。皮质座椅的触感和海绵的柔软度表现都不错。

后备箱空间比较常规，在打开第三排座椅的情况下可以放置一些小件行李。当第三排座椅放倒后则可以获得一个平整且宽裕的后备箱空间。

总结

虽然马自达的产品并不多，但可以看出他们对待每一台车都很认真，CX-8也不例外。这是一台很好的车。但就目前中国消费者对车的认知以及目前的市场环境来看，CX-8在中大型SUV这个领域逆流而上有些困难，汉兰达和途昂在消费者心中的认可度太高了。如果CX-8注定是那个属于小部分人的选择，那么我相信选择了CX-8的这一小部分人，一定是幸福的。