随着皮卡文化在国内接受度的提升以及皮卡政策的逐步放宽，越来越多的消费者开始将皮卡视为一辆普通的乘用车而非此前的生产资料用车，在北京地区甚至有人因为牌照政策的缘故，将皮卡当做了家庭的第一辆车，这样一来就对皮卡的家用属性、舒适度和经济性提出了新的考验。

而像我们熟知的包括日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、长城风骏以及上汽MAXUS的T70，在近年来都在向着乘用化的方向升级，那么现在的皮卡能否胜任“家庭用车”的定位，我们将通过这次试驾上汽MAXUS T70一探究竟。

上汽大通作为一家将C2B（用户定制）模式玩的最溜的主机厂，同样在T70上开通了定制化的服务，从大的类型上分就有长货箱短货箱、四驱两驱、手动自动之分，而在具体配置方面，T70更是有26款之多的预设车型，而如果通过蜘蛛智选进行定制就可以对各项配置进行更多的排列组合，这为T70向乘用化转型打下了一个不错的基础。

这次我们试驾的是一款自动两驱短货箱版本，至于具体配置，该车应该是一台经过定制选装的车型，并没有找到和它配置完全相符的已有车型。

其实皮卡车与轿车和SUV一样，也有尺寸级别之分。

一般长度在5100-5300mm之间、宽度小于1800mm，整备质量小于1600kg的为紧凑型皮卡；

长度在5300-5600mm之间、宽度1900mm左右、整备质量1800kg左右的为中大型皮卡；

而长度在5600mm以上、宽度2000mm以上的就是全尺寸皮卡，例如我们熟悉的福特F-150和丰田坦途。

T70这样的尺寸相比同价位的日产纳瓦拉和五十铃D-MAX有着非常明显甚至是越级的优势。

总的来说，T70的外观设计还是比较中规中矩的，摆脱了工具皮卡的廉价和单薄感，而车头部分的设计是整车设计的亮点所在，力量感十足。

此外，T70作为一辆皮卡出人意料地提供了多达7款的车身颜色，除了常规的黑白灰银外，还有我们试驾的这款中国红、颜色较深的玛瑙红以及海洋蓝三款比较亮眼的颜色。

但在旗舰版顶配车型上搭载了上汽看家的斑马智行系统，可实现导航、语音控制和在线音乐等网联功能。

柴油发动机上的DPF一键再生所做的工作类似于汽油车上除积碳，但从前的柴油车都需要人工操作，现在T70有了一键再生功能后，当DPF颗粒饱满以后，仪表盘上回提示驾驶员开启一键再生功能，驾驶员只需停车熄火两分钟然后重新启动车辆后打开一键再生功能，带发动机将怠速自动升至2000转即代表一键再生完成。

T70的车厢可以说已完成向乘用化的改变，典型的T型中控台结构，皮质座椅、自动空调、中控大屏甚至是智能网联系统，现在T70的车厢也竟完全看不出有生产资料用车的影子，如果说还有改进的地方那就是座椅的舒适度还有待提升。

试驾一辆柴油皮卡无外乎有几大关注点：

1、扭矩强但功率弱的柴油机将有着怎样的提速表现和后程加速能力？

2、柴油车在驾驶感受上相比汽油车有哪些不同？适应起来难不难？

3、柴油发动机的抖动和噪音有多大？

4、悬挂到底有多颠？能不能忍？

这些问题可能对于一辆工具型皮卡车而言都不是问题，但如果想让皮卡向乘用化转型，这些问题都将成为皮卡能否走进更多普通家庭的关键，接下来我们就来一一解答。

首先是动力输出。如果你总是对柴油发动机充沛的扭矩所带来的暴力快感有所幻想的话，那你真的想多了。虽然这台2.0T的π系列发动机有着375Nm的扭矩，但T70的自重也接近两吨，想要多快的加速做不到，但至少也能给你一个从容体面的起步加速。

不过在中高速的再加速阶段，T70的表现确实不如起步阶段，油门的反应也开始变得有些迟缓，需要把踏板踩得比预期再深一些才能获得相应的加速度，以它的动力储备快速提速至120km/h还是比较轻松的，整体的动力水平基本与一台1.5T汽油发动机的紧凑型SUV相似。

至于驾驶感受方面，柴油发动机开起来与汽油车确实会有一些主观上的区别，最明显的就是柴油机对动力的延续性和惯性是低于汽油机的，动力会随着踏板的踩下和抬起做出即时反应，当你收油门时动力会有明显的减弱，而并非像汽油车那样有一个循序渐进慢慢降速的过程。

而在越野路段的驾驶中，这一点体现得更加明显，当车辆处在爬坡路段时，油门会有一个明显的爆发点，突破爆发点之前车是几乎不动的，而一旦突破临界点车就会猛地窜出去，但你想收油维持一下车速时，车又会很快地失去速度，这对于驾驶员脚下劲头的拿捏提出了不小的考验，如果驾驶柴油车经验较少的，确实需要一段时间的练习才能精准控制。

噪音和抖动，在三缸机“复辟”之前，这是柴油机的专利，而三缸机最初重回主流时，很多人也拿柴油发动机的抖动来形容三缸机。那么，柴油机的抖动和噪音到底有多大？可以肯定的是，一定比三缸机大。

上汽π系列发动机声音的反馈是很直接的，它完全和你油门的动作同步，踩就响，不踩就不响，踩浅了声音小，踩深了声音大，这种油门和声音之间的关联是非常直接的，这与汽油发动机完全不一样，会给人一种很强的掌控感。

T70的这台柴油发动机声音不小，就是常说的“哒哒哒”声，但T70在噪音控制上有一个非常突出的优点，就是风噪胎噪几乎没有，这对于一台皮卡来说似乎很难想象，但事实就是即便是高速120km/h行驶时你能听到的风噪胎噪也是微乎其微的，这就让整个车厢保持在一种可以小声说话的状态下，而此时即便有一些发动机噪音也并不会觉得恼人。

最后是悬挂舒适度，这可以说是皮卡普遍的软肋，为了保证装载能力，皮卡车除了要使用承载式车身结构，还要使用最能承重的钢板弹簧后悬架，而这种悬架的缺点就是颠，这就让后排在通过无论大小颠簸时都会感受到明显的跳动，前排的跳动幅度大概是后排的50%，但也要大于一般的SUV车型。

解答完之前的四个问题，再来说说变速箱的表现。对于柴油车来说，变速箱对于驾驶感受的影响似乎并没有汽油车那么大，无论是起步加速时升档还是再加速的降档，都不会给你很明显的感觉，只有在城市道路低速跟车时，每一次收油门都会伴随一次比较明显的顿挫，类似是收油升档的感觉，但这应该是发动机发力特性所致，而并非变速箱在升档。整体而言，T70的这台6AT变速箱表现还是非常平顺的，90%的时间都处于一种“被忽视”的状态，这就是一台好变速箱应有的表现。

头条说：从2016年到2019年，陆续有关于皮卡的利好政策出台，全国也有越来越多的城市开始对皮卡解禁，由此一来，皮卡市场将在未来几年里出现快速的增长，而皮卡市场的增量部分无疑将被那些在乘用化上做的更好的品牌和车型所瓜分，而通过试驾MAXUS T70我们发现，这款车已经基本摆脱了人们对皮卡的固有认知，在设计、内饰、配置方面开始大幅度地向乘用车进化，再加上大通一贯的C2B模式的加持，以及未来包括T80、T90等更多产品的布局，上汽大通无疑将凭借T70及其它产品抓住皮卡市场这块新蓝海。