迷雾散去，理想汽车的巨额融资现出真容。

近日，理想汽车对外宣布完成5.3亿美元C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投，投后理想估值约为29.3亿美元。这意味着理想已成为估值仅次于蔚来的新造车企业，目前蔚来市值约为31亿美元。如今已无人愿为梦想窒息，但为“理想”斥资仍是互联网人戒不掉的“赌性”。

王兴为理想“做局”？

凑巧的是，就在理想宣布完成C轮融资几个小时之后，理想第二大股东利欧集团发布公告称：开曼公司已完成向利欧香港发行股份，开曼公司在中国境内的下属子公司已通过协议控制理想汽车，使理想汽车成为开曼公司的可变利益提供者。

这意味着理想在实施C轮融资的同时，还完成了VIE架构（即Variable Interest Entity）的搭建。所谓VIE架构，是指理想汽车股东通过持有注册于开曼群岛Leading Idea I Inc.（“开曼公司”）的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。开曼公司在中国境内的下属子公司将通过协议控制理想汽车，使理想成为开曼公司的可实现利益提供者。

根据以往的经验，VIE模式基本上是中国互联网公司赴美上市的前奏。新浪、百度、阿里等互联网公司均通过这一方式成功登陆美股，造车新势力的头部企业蔚来汽车同样以此方式登陆纽交所。

另一方面，李想和王兴都是资本运作的高手，李想曾带领汽车之家在纽交所上市，王兴则有着港交所上市的经验，二人此次强强联手，不由得让人产生联想：理想汽车是否正在谋划上市？理想汽车公关部对此并未给出正面回应，仅对汽车头条App表示以利欧集团对外公布的信息为准就可以。

“理想”价值几何？

理想是否正在谋划上市，这事目前不好定论。但当我们回过头来，再去审视这家企业时，会发现它与其他新势力确实不太一样，最大的不同点在于并没有将鸡蛋都放在同一个篮子里。

2018年初理想汽车展示了一微型电动车SEV，随后因为政策的原因，这个项目被宣布搁置。但实际上，理想汽车通过与新石器公司联手，将SEV重新打造为无人物流车。新石器公司是美团无人配送开发平台的积极参与者，而美团也大量采购了新石器和理想汽车联手打造的无人配送车。2018年3月，理想宣布与滴滴组建合资公司，在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。

可以看到，理想并没有像其他新势力一样，只推出针对C端的产品，它还为移动互联公司和出行公司提供了相应的B端服务，这使理想汽车的经营更加多元化，同时也与这些互联网公司产生了战略协同关系。

在C端市场，理想汽车也并不“合群”，它走的是增程式技术路线，推出的第一款产品理想ONE是一辆增程式电动车。目前来看，相比纯电动车，理想ONE主要存在两点优势。

第一是解决了用户的里程焦虑，理想ONE官方给出的综合续航里程要超过800km，且提供了快充、慢充、加油发电三种补给方式。 第二点优势在于对动力电池的保护，增程系统通过发电使电池浅充浅放，有利于提升电池的使用效率和循环寿命，保证了车辆的电安全。

伴随着补贴的退坡，理想ONE正在将纯电动竞品车型拉回到同一起跑线上。当纯电动车与增程式电动车同台竞争时，其产品方面的劣势将会体现出来。另外，理想ONE以其32.8万元的售价，除了能够与纯电动竞品车型展开竞争外，还能蚕食燃油车的市场。

华为公司轮值董事长徐直军坦言，下一个十年，这个世界最大的浪潮就是智能汽车。任何一家公司，如果错过了这个浪潮，基本上相当于错过了这个时代。言外之意就是：下个十年造车最赚钱。

这么赚钱的事，野心勃勃的王兴必然不会错过。他曾说：“唯有投资，亦即人均资本存量的提升，才有可能扩张该经济体的生产可能性边界。”王兴重金押宝理想背后，可能是看中了理想作为一家潜在上市公司的价值，或是看到了理想对美团的战略协同价值，也可能是意识到了理想技术路线对消费市场的价值，抑或兼而有之。投资理想，对王兴而言，是实现个人宿梦的途径，也是探索美团业务边界的方式。