8月19日，2019中国新能源汽车拉力锦标赛京津冀站正式收官。本来一个新能源汽车的拉力赛，天涯君并没有过多的关注。但是，当网友晒出成绩单的时候，天涯君发现了一个惊掉下巴的现象。

70KW的前驱比亚迪EV360把400KW的四驱蔚来ES6给虐了，对方还是职业车手。

而且，根据成绩数据来看，比亚迪元EV360顺便还秒杀了特斯拉model 3、model S 、model X。

相信不少人看见这里，第一反应和天涯君一样。

于是，天涯君去找了一下现场视频。发现障碍赛的场地里面的夹子弯像极了秋名山上山的路。

这种情况下，不论是对动力、转向还是轮胎的抓地力都是极大的考验。

我们来看看，比亚迪元EV360的秘密武器是什么。

首先，动力是基础保障。拿奖的这台比亚迪元EV360搭载的是最大功率70kW,最大扭矩180N·m的前驱单电机，0-50km/h加速5.8秒。在短小的跑道里面能发挥最大优势。

而400KW版本的蔚来ES6搭载的是前同步电机后异步电机的双电机，最大功率725N·m，虽然参数上的优势十分明显，但是在狭窄的跑道里面，能用来直线加速的路线十分有限，大多时候刚起步就要减速，操控的难度更大。因此，比亚迪元EV360在这一方面的呈现出来的劣势并不明显。

还有一点值得注意，蔚来ES6的大马力在弯道较多的地方容易产生推头，找不准最佳路线的话，就需要花更多的精力去弥补失误。这和当年AE86赢GTR是一个道理。

还有一点也很重要，比亚迪元EV360的长宽高分别为4360/1785/1680mm，轴距2535mm。蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1731mm,轴距2900mm。明眼人都能看出来，在障碍赛的赛道里面，比亚迪元EV360要更加灵活。在过弯时，可选的路线也更加宽裕。老话说，船小好调头，比亚迪元EV360这一波是占便宜的。

而蔚来ES6面临的状况就完全相反，路线范围缩小，意味着对轮胎的压力就会越大，刹车制动的热衰退也会加剧。

最后，底盘的支撑性也是一个重要因素。蔚来ES6采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，偏向舒适，在高速过弯时侧倾比较严重，对队车手的干扰也更多。相比之下，短小精悍的比亚迪元EV360，在赛道里面的支撑性要更好一些。