城市代步？一辆“随心所欲”的e1是不二之选

2019-08-19 22:16 3.6万次阅读

侃车e族

比亚迪作为国内为数不多掌握新能源汽车“三电”核心技术的车企，在电动车领域一直处于领跑地位。比亚迪e1耀版（以下简称：e1)，是基于比亚迪“e平台”打造的微型纯电动汽车。在我与它相伴的一周时间内，e1给我带来了诸多美妙出行体验！ 可爱如你 e1容颜不老 e1的设计非常年轻化，也可以用“萌”来形容，前脸采用了封闭式的格栅造型，通过线条的变化塑造了丰富的层次感，与之搭配的是“点睛”的“花生眼”；它让我想起了腾讯QQ，感觉非常可爱，很具有喜感。

车身侧面，e1通过流畅的线条变化塑造了立体感的车身，别看不太大，但微起的轮眉与凸起的腰线，让e1具有了非凡的气势。咱虽小，但依然拥有气吞山河的气势！

e1车尾的造型圆融有致，红色的尾灯与白色的车身形成了强烈的视觉反差，增加了车尾的辨识度，尾门的玻璃材质，也为整个尾部增色不少。

e1配有玲珑LMA15轮胎，规格为165/60 R14，是一款主打舒适的轮胎，橙色的刹车卡钳为其增色不少，这与车身的颜色相呼应，让整车更显年轻动感。

温馨如你 e1给我家的温暖 比亚迪e1的内饰布局非常简洁，但黑+橙的双色设计，让车内看起来非常的亮堂，既凸显了年轻的时尚与活力，又让人有种回家的温馨感。

仪表盘是8英寸的液晶显示屏，虽然不是我们常见的全液晶仪表，但也比机械仪表让人有“眼缘”；该仪表可以显示车辆的实时数据以及能量回收的信息。

e1配备三辐式多功能方向盘，平底设计手感适中，但是多功能区域应用少点（但想想e1的售价，我这要求有点高）。

10.1英寸8核悬浮Pad中控屏绝对是车内最闪亮的配置，内置了最新的DiLink 操作系统，拥有丰富的应用软件，导航、考拉FM、抖音、信息查询等应用一个都不少；最关键的是，其可以自适应横、竖屏，非常炫酷。

在档位区域的后方，有调节门窗的按钮，可以电动控制左右驾驶位的车窗玻璃升降。

比亚迪e1的座椅采用一体式织物设计，乘坐比较柔软，但靠背的包裹性一般，需要注意的是，调节靠背的开关在座椅的右手，和我们以前使用的不一样。另外座椅也不能调节高低。

再来说说空间，别看e1身材小，但是使用空间可不小，试乘者身高1.70米，坐在前排驾驶位，左右的空间都很宽裕，头部与车顶的空余还有两拳以上。

在前排驾驶座椅保持不变的情况下，坐在后排座椅，腿部与前排座椅的空余还有两拳左右，头部与车顶也有四指的距离。后排乘坐两三人也感觉不到拥挤，家庭使用绝对够用。

在储物空间上，e1常规空间一般，但可以通过放倒后排座椅来扩大存储空间，一般家庭日常出行需求完全够用。

在储物空间方面，e1利用有限的空间，通过巧妙的布局让储物空间随手可及，而且非常贴心；比如在方向盘的左下方，不仅有放置手机的缝隙还有专门放置停车卡的卡槽，这就让驾驶员避免了由于找不到卡片而手忙脚乱。

还有常规的车门缝隙比较宽大，一般的物品都可以放在这里；虽然没有手套箱，但在相同的位置有储物格，也很实用。在档位区域也有放置水杯的位置。

“贤惠”如你能省更能“彪” 虽然e1只是入门级的A00级电动车，但它和所有的电动车一样，在起步阶段，拥有堪比“宝马”的提速，其瞬时爆发的动力，让你可以忽略其搭载的电机只有45kW的最大功率，峰值扭矩也只有110N·m。

e1采用了电子转向助力，所以在驾驶中手感非常轻盈，回馈力也很适中， “油门”踏板也非常灵敏。在日常驾驶中，穿行市区我们需要频繁的起步、加速、停车，没有一个灵巧的“帮手”可不行，所以e1绝对是个好选择。

虽然e1的动力参数表现一般，但依然提供了ECO、SPORT、雪地三种驾驶模式。在ECO节能模式下，e1的加速相较平缓，但瞬间的起步一点也不慢，最大限度的兼顾了动力的输出与驾驶的舒适性。

而在SPORT模式下，e1就会全部“爆发”，“油门”踏板更加的积极，来点“油”，e1瞬间就会暴起，在短程的加速中，e1不比任何车辆差；雪地模式则需要在湿滑路况下使用，它会帮助车主解决车辆在湿滑路面加速打滑等问题，保障驾驶的安全。

无论采用哪种驾驶模式，当你深踩“油门”松开踏板时，都会感觉车辆有明显的“回拽”感，那是能量回收系统在起作用，但不影响车辆的行进。（一般的回馈模式都默认最大，如果你人为的调整至“标准”，那“回拽”的力度就可以忽略不计了）这样驾驶不仅可以提升续航里程，在减速时也可以少踩刹车，让驾驶更简单舒适。

驾驶e1需要注意的是，当车速过快，或高速行驶时，在车内可以听见明显的电机蜂鸣声和风噪，这不是电机故障，你可以把它当做一种开车调节的“音乐”，放心驾驶。

e1还有个好处就是空调特别“给力”，无论车辆在太阳下暴晒多久，只要你打开车门，按下电钮，开启空调，凉风就会随之而来，这要比燃油车“爽快”多了。

e1的底盘悬架采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的组合，着重强调了驾驶的舒适性，在过弯时车辆也会得到“强力”支援，保障车辆安全通过；但也有不好的，就是在高速行驶时，车辆会有点“飘”，但想想e1这小身板也就释然了。

其实，驾驶电动车，动力、舒适等因素都不是最关键的，有足够的续航里程才是王道。e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合续航里程为305公里。那么，实际驾驶中e1到底可以跑多远？试试就知道！

试驾当天，我们从天津武清出发，去往北京园博园，全程126公里。先充满电，在国家电网的快充充电桩，e1从20%冲满用了一个半小时左右，官方的数据是30%至80%快充时间为30分钟（但实际中，我们充满所需的时间更多）。电量充满后，续航里程显示305km，但为了保险，在驾驶中我全程使用ECO模式，但冷风空调没关过，结果回程后，仪表显示的续航还有27公里。那么这次的续航为多少呢？126+126+27=279公里。虽然和官方的数据有点差异，但我已经非常满意了！

在驾驶期间，e1给我最大的惊喜是那块可旋转的大屏。如果有孩子在车上，长时间的行进，不可避免的被他吵闹，但在e1车内，中控大屏内置的娱乐应用，可以让他安静很久!

小编有话说要说e1这款车好不好，就看你怎么用。如果你把它定义为家用代步车，e1的表现堪称完美，它不仅有不输宝马的起步，还有舒适的驾控；可旋转的触控大屏更是点睛之笔。在行驶质感上，比亚迪e1虽然有风噪大、高速车飘等小毛病，但想想其才5.99万起的售价，你还能要求什么？总之，比亚迪e1作为一款城市通勤电动车，绝对是个好选择！