说起路虎揽胜极光，它绝对是汽车圈不折不扣的话题王。推出就爆红，加价十万还得排队，维多利亚特别版甚至卖出了89万的天价，到后来成为奇瑞捷豹路虎的首款SUV，被央视点名，慢慢沉寂，终端八折，再到这次的全新换代……剧情跌宕起伏，电视剧都不敢这样写。

是啊，8年时间，鬼知道的它经历了什么。但它看上去远比我们想象的更强大。35.58万-41.78万，时隔八年，全新一代路虎揽胜极光（下文简称全新一代极光）以全新姿态站在了我们面前。经历了那么多的它，能够找回8年前的流量吗？

我们注意到全新一代极光的市场定位更加的精准，在“豪华城市SUV”细分市场中更精细开拓出更符合当下年轻用户需求的“智能高科技豪华全地形SUV”，强调了极光的智能高科技和全地形的特性。

而全新一代极光当然是为年轻人打造，路虎的外观内饰设计从来都是其优势所在，所以在这里对它全新的外观和内饰我不过多赘述，从发布会现场实车看是一如既往的帅了，但我认为这不是它升级的关键。

它的升级关键在于科技感的进一步塑造和全地形优势的再放大。以它搭载的全球首创的“透视引擎盖”技术为例，通过车外的多个摄像头，驾驶者可在中控屏查看到车底的虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。

另外，全新一代极光还具有“学习”能力，作为路虎首款配备智能个性设定的车型，得益于人工智能算法，新车可不断积累用车数据，并深入学习座椅和转向柱位置、偏好的车内温度等个人用车风格。据介绍，全新一代极光最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好，并通过车钥匙或配对手机自动识别驾驶者身份，就像细致体贴的行车管家。

重要的是，作为路虎品牌的“金字招牌”，全地形科技是全新一代极光最引以为傲的亮点。新车搭载的第二代智能全地形反馈适应系统中，最多可提供“6+1”种驾驶模式和地形模式。其中，新增的自动模式会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，让驾驶者轻松体验全地形征服乐趣。

此外，全新一代极光搭载了捷豹路虎两大全新技术平台——全新PTA豪华横置发动机平台、搭载48伏MHEV轻混动力系统的英杰力2.0T发动机，新车最大功率达到249马力，最大扭矩为365牛·米。

值得一提的一点，通过大幅减少整车覆盖件之间的缝隙和优化车身及底盘的空气动力学表现，全新一代极光较现款车型风阻和风噪降低10%，带来更为静谧的驾乘体验。同时，全新一代极光在车身结构中巧妙融合了铝镁合金、复合材料等多种材质，并应用了大量的高强度钢，使得车身强度相比现款车型增强13%。在2019年度NCAP欧盟新车安全测试中，该车获得了最高的五星评级。

最后

在存量市场中，“品质消费”将成为未来10年国内车市的主旋律。事实上，国内乘用车市场的消费重心已经逐步由低价区向中高价区转移，搭载了更多“黑科技”、拥有更高品质的产品更受欢迎。

而全新一代极光，除了打造同级独有的智能驾乘体验，对于消费者有顾虑的品质问题，奇瑞捷豹路虎也下了不少功夫。

我们都知道，奇瑞捷豹路虎早在3年前就提出“一毫米”工程，这一个“一毫米”工程是什么意思？举例来说，全新一代极光整车覆盖件之间的缝隙缩小了42%，前大灯、后尾灯与车身也因此显得更加浑然一体。

而在最开始推行“一毫米”工程时，很多人都是怀疑的，“全新一代极光99.9%的车身零件均为全新设计，同时还要提升制造工艺，难度可想而知。”不过，在量产车最终呈现，我们发现基本和概念车一致，说明了奇瑞捷豹路虎在研发、设计、生产制造和品质控制等方面的水准确实发生了质变。

某种程度上说，全新一代极光标志着奇瑞捷豹路虎在“存量竞争时代”的全面升级。这种升级既有产品方面，也包含生产工艺和技术创新领域。

所以，个人认为，奇瑞捷豹路虎的诚意已经足够了。那么极光的流量还会回来吗？我不敢说，敢说的是，这个价格和并无槽点的产品，销量应该是能回来不少的。