所谓不破不立，在这两个相互对立又相辅相成的词汇加持下，汽车产业才得以呈螺旋式向上发展，站在哲学思辨的维度上看，这是自然定律。作为构成整个汽车市场形态的主体，车企之所以需要遵循这一规律，则是因为他们本身肩负驱动汽车产业发展更迭的使命。

一如正在被数字化席卷的中国汽车市场，这个“看得见，摸不着”的词汇实际上早已悄然进入汽车工业领域。从宏观的层面来解读，数字化在工业上的应用，其实是互联网时代提出的一个新命题。对于车企而言，如何在转型时率先破局，又迅速用一套新体系参与新一轮竞争，是能否被冠以“先锋者”的关键考核点。

戴姆勒的数字化玩法

“戴姆勒有幸引领汽车行业发展130多年，我们希望在数字化浪潮来临时也能够站在行业发展的最前端。”石峰表示。在与梅赛德斯-奔驰数字化和信息化营销及销售副总裁盛澜宁（Sabine Scheunert）、戴姆勒大中华区首席信息官石峰（Dr. Stefan Eberhardt）近一个小时的交谈中，很难让人忽视这两位高管对“数字化”这个词汇的热切心情与投入。

客观地说，戴姆勒在汽车市场一直具有超乎寻常的洞察力，无论是130多年前开创了“汽车”这个消费品类，还是随后应对多种挑战及变革的魄力，以及如今对于数字化浪潮的积极响应，都表现出了作为“先锋者”应有的灵敏嗅觉。

一个非常鲜明的表现，就是早在2015年的法兰克福车展上，奔驰就笃定提出了“全面展开数字化转型”的愿景。回溯四年前，汽车市场生机勃勃，大多数车企沉迷于飘红的业绩表现上，无暇理会“数字化”这个概念，唯有奔驰是个例外。 

我们可以说，正是因为这种前瞻性，才得以令其在数字化浪潮来临时处变不惊。▲梅赛德斯-奔驰数字化和信息化营销及销售副总裁盛澜宁

从开始迈出数字化转型的第一步，到推出“瞰思未来（C·A·S·E）”战略，再到数字化汹涌而至。在这一过程中，关乎信息技术层面的挑战，需要IT部门更深入、更迅速地协同各个业务部门来共同解决。在思考如何将汽车这个传统的硬件与软件、数字化服务更好融合的过程中，戴姆勒全球IT的战略是：“Twice As Fast”，以更快速、更灵活的方式开发软件和推出产品。

“举个具体的例子，短短几年内，我们在全球范围内推出了丰富的数字应用，以及近400个API，这400个API在全球每月调用量达5亿。”盛澜宁说：“这表明我们在很短时间内，顺利实现了戴姆勒这个跨国企业庞大的IT体系的升级和革新，这些数字让我和团队都很自豪。”

用更高效的工作方式促进转型，是盛澜宁眼中应对互联网新命题的解锁关键。“IT部门不断地吸收、开发并且应用最新的技术，包括在数字化时代至关重要的人工智能技术，我们也在应用。”有破有立，这是盛澜宁对当下戴姆勒的数字化进程的阐释。

客户是数字化转型的源动力

正如盛澜宁所说，数字化不是一个空洞的概念，而是涉及到对多种新技术的探索。掌握数字化时代的砝码，不仅仅是为了让戴姆勒保持“行业先锋”地位，更多的是为了让客户能有更好的用车体验。

这也是石峰一直以来思考的问题：“我们走在出行领域最前沿的目标，关注的不仅是销售数字，我们更重视如何为客户带来更大价值。”他说，戴姆勒中国IT团队关注的核心点有两个，客户需求是第一位的。

“中国的网络发展非常迅速，客户的需求丰富多元。另外，梅赛德斯-奔驰中国车主的平均年龄比欧美国家的车主要年轻十多岁，因此中国客户对于数字化和智能互联需求也更多样。”在石峰看来：“如何满足中国客户的需求是所有工作的出发点。”

其次，是对前沿技术的适用和应用。“我们在大数据、物联网和工业4.0这三个方面都在不断学习和应用中国市场上的前沿技术，通过利用这些技术充分发挥新技术的潜力为我们的产品和客户服务。”

比如“途伴熊”APP，石峰说，“开发这款APP的初心是想为女性提供更安全、更美好的出行体验。它并不是传统的戴姆勒的产品和服务，既不与售后服务紧密相连，也不是为奔驰车主所专享，而是我们探索前沿出行服务落地的产物。戴姆勒希望在出行的方方面面为客户带来更多的增加值。”

▲戴姆勒大中华区首席信息官石峰

不仅是出行领域，这种增加值还体现在生产、销售以及售后层面，石峰用售后服务举了第二个例子。

“如果客户在路上遇到爆胎的情况，传统的做法是打电话拖车。为了为客户提供更为便捷的体验，我们开发并推出了“轮胎一键焕新”服务。通过一个可以提交轮胎需求的线上平台，目前在中国的一些大城市里，我们可以做到2小时内把供替换轮胎送达现场，并且售后人员在现场直接把轮胎换掉。”

对于戴姆勒而言，从某种意义上讲，客户才是促进数字化转型的幕后驱动力。戴姆勒在数字化转型进程中所达成的目的也是显而易见的：利用技术发现需求、创造价值、提供服务，从而帮助戴姆勒以更清晰的战略布局、更优质的客户体验参与市场竞争。

挑战挡不住心中所向

不断推进汽车这个传统硬件与软件、数字化服务的融合，是IT部门的核心职能之一，这对于戴姆勒实现持续引领行业的愿景至关重要。为此，戴姆勒已经有了一个详尽的中期规划，来一步步实现数字化转型的具体目标。

当然，面对如此浩大、深入的转型局面，戴姆勒也并非毫无压力。谈及这个话题，盛澜宁非常坦率地提到了当前面临的三大挑战，在她看来：“第一是效率和速度；第二是企业文化的变革，包括工作方式、内部协作模式的变革；第三就是IT人才的竞争。”

“通常来说，车企的汽车产品研发及迭代周期一般是6至7年。而从数字化的角度，我们要开发一个数字应用，推出一个服务最多有5-6个月的时间。如何能更迅速、更灵活地完成这些数字化领域的开发以及落地是我们面临的第一个挑战。”

此外，在担任梅赛德斯-奔驰数字化和信息化营销及销售副总裁三年的时间中，盛澜宁深刻认识到：“扁平化的架构，对IT部门非常重要。”

“我们会与各个业务部门深入探讨，需要我们在IT和数字化领域提供什么支持，并以此为依据跟业务部门进行讨论，共同协作定下项目再进行项目落地。”她举例道，“途伴熊”这个APP最开始就是来自于戴姆勒员工内部创意会上的提议。

最后就是IT人才的竞争。“无论在中国还是在全球，优秀IT人才都非常抢手，跟我们竞争的不仅有汽车行业的同行，还包括各个行业。”

戴姆勒为IT人才提供的职业空间和发展潜力

盛澜宁的直言，其实不仅仅是戴姆勒一家所面临的境况，而是整个汽车行业进行“数字化转型”的缩影。为了能够更好的在全球数字化浪潮中占领制高点，满足客户需求是目的，研发新技术是支点，互联网人才更是撬动支点的杠杆。

无论是传统的汽车行业人才，还是过去曾从事互联网行业的新伙伴们，对新技术有共同的热情，这种热情把大家凝聚在一起，成为一个强有力的团队。这种激情和热情不仅是情感上的，也存在于我们的工作方式中。同时，大家还有着共同的愿景，那就是以自己的力量构建一个不一样的数字化的未来。

自上至下，由内而外，从传统汽车到数字化转型，从管理层到每一位员工，戴姆勒都在积极迎接数字化时代，同时也在灵活应对种种挑战。正如那句品牌主张：心所向，驰以恒。