最近两年,因为经常拿车去拍摄超长线的自驾游记和纪录片,我发现自己对一台车的感受又有所变化。几千公里下来,车辆的耐久性、细节设计等这些不容易在一两周内体验到的部分,也都能够体验并分享给大家了,所以,就有了一系列的长测报告。
我们这一次长测的车型是新哈弗H6 Coupe,因为拍摄《平凡的瞬间》第二季纪录片,我们开着它走过了5500多公里的路程,其中有高原、有穿越、有高温也有越野路段,可以说体验的非常全面了。
外观新潮
跟以往哈弗品牌车型较为圆润的外形有所区别,新哈弗H6 Coupe的外观更为个性、锐利了。这主要体现在它各个“拐角”上,比如大灯的夹角、中网的夹角,都变得更加锋利了,这让它整体看起来更加硬朗一些。
另外,在一些其他的设计上,新哈弗H6 Coupe也极力向年轻化靠拢。深灰色多辐条的轮毂造型就比较运动,双出的排气也赋予了它一些外观上的动感元素。
内饰精致
新哈弗H6 Coupe采用了双色内饰,整体的做工和用料不错。在10万元左右这个级别的SUV车型中,拥有比较不错的精致感,是个加分项。
我最喜欢的内饰设计之一就是档把区域,它采用了电子档把,并且用金属和烤漆搭配,设计出了样子好看,手感也不错的一个档把,使用起来非常舒服。
第二就是车上乘客的手机总能找到非常合适的存放位置,在今天智能手机不可或缺的情况下,车内的储物空间首要就是为手机服务的,这一点哈弗想的很明白。
最后就是拥有车联网功能的多媒体大屏了,它内置了高德地图,如果你习惯于使用手机导航的话,那么这一次几乎是无缝切换到车机导航,完全不会有什么上手难度,十分易用。
动力均衡
新哈弗H6 Coupe搭载1.5GDIT+7DCT的动力总成,是一套比较成熟的动力组合,满足国六排放标准。
这套动力系统5500多公里开下来之后,我对它的总体评价是比较均衡的,在动力和燃油经济性上都能够达到让人满意的水平。
首先是动力,我们这一次它确实不容易。我们一行4人加上尾箱、顶箱全满的情况下,还去到了高海拔的昆仑山,酷热到50℃的火焰山,在这些路况下,有时还会面临爬陡坡的路段,它都表现的不错,仍旧能够在中段输出比较强劲稳定的动力。
然后是油耗,我们全程开下来平均油耗是百公里7升多。测试优势项是几乎没有堵车,都是中高速巡航,劣势项是满载加经常爬坡,偶尔还越个野。这个油耗在同样级别的车型中,是表现很不错的了。
动力输出直观感受层面,它的涡轮迟滞现象并不明显,在中段的爆发力也不是突如其来的,而是比较稳重而有力,这让它在面对一些非铺装路面的行驶时,很让人放心。
7DCT湿式变速箱可以说是兢兢业业,把来自涡轮机介入时的过渡做得很好,在日常行驶时不会有明显的顿挫和闯动,在高原爬坡时,也经受住了较长时间高转速的考验,并没有出现过热警告,稳定性不错。
行驶品质较高
随着我试驾一台车的里程越来越长,我也越来越把试驾体验的重心放在了行驶品质感上。因为一台车型一旦“动起来”,它的行驶品质,会时时刻刻传递给驾乘者,而这品质感,十分影响你的用车生活。
影响驾驶品质感的第一个因素是隔音降噪,这也是十多万元的SUV车型经常处理不好的一点。因为装了车顶行李箱的关系,这台新哈弗H6 Coupe在高速路段所表现出来的噪音,可以理解。
在发动机噪音和胎噪方面,这台车型表现的不错。不论是在高速路段、急加速还是搓板路,整体的隔音都不错,是这个级别中上等的水准。
第二个影响行驶品质感的部分是悬挂,新哈弗H6 Coupe配备了双横臂式的后独立悬挂,实际开起来,首先能感觉到的是它对细碎颠簸的过滤比较彻底,整体调校偏软,比较舒适。
但很多偏软的悬挂其实并不适合非铺装路面的行驶,比如过一些大沟坎或者较高的减速带时,都会有比较明显悬挂压缩后的反复回弹。但这一点新哈弗H6 Coupe表现的还不错,它的悬挂中后段仍保留了一些韧劲儿,所以这种现象并不明显。
最后是“易驾性”,这是我总结出来的一个词,说的是一台车型开起来容不容易上手,轻松与否。新哈弗H6 Coupe的易驾性还不错,方向盘、油门刹车踏板的力度都适中,开起来比较轻松。它的刹车力度表现的也挺线性的,上手也比较轻松。
总结
通过5500公里的长测,我们给新哈弗H6 Coupe做个总结吧。在这里补充一句,上面的评论都是针对于11.9万元的新哈弗H6 Coupe顶配版车型说的,说它“优势”的部分,都是跟同级别、同价位的车型来比较的。
总的来说,新哈弗H6 Coupe的表现比较均衡。外形做到了一定的年轻化,内饰的精致感也不错,动力与燃油经济性都是同级别车型中较好的水准,行驶品质感同样如此。
再加上其实还不错的通过性能和我们5500公里对于它品质的测试,我觉得它是称得上“稳定”的一台车型。在综合这些方面后,新哈弗H6 Coupe在同级别车型中的竞争力挺强的,值得推荐。
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