2019年的法兰克福车展对于大众而言，是不折不扣的首秀时刻，一方面，标志着转型电气化重要节点的重磅车型ID.3全球首发，与此同时，大众集团全新的标识也首度亮相，去年接棒大众集团掌门人——大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士则同样首秀法兰克福。

作为全球汽车产业的领头羊，旗下拥有12个品牌和年销千万辆规模，员工数量达到六十余万的巨无霸级的德国汽车巨头，在汽车新四化的转型期究竟驶向何方？大众电气化的进度条到底是怎样的？

▲大众汽车集团管理董事会主席 迪斯博士

“新船长”迪斯博士在法兰克福给出了一些答案，预计到2028年，大众集团将推出近70余款全新的电动车，电动车累计销量要达到2200万辆，十年之后，欧洲和中国生产的50%汽车将会成为电动车。

显然，这是一份野心勃勃的电气化转型规划。未来十年，大众已然决心全力冲刺电气化。那么，在迪斯掌舵大众集团500多天的日子里，大众转型究竟发生了怎样的变化？在全球关税纷争此起彼伏，全球经济不确定增加的巨大风浪之中，迪斯又将率领转型的大众巨舰驶入怎样的航道？汽车头条APP记者在法兰克福车展专访迪斯博士，请其讲述了担任大众集团掌门人的心路历程。

中国之行收获满满

值得注意的是，就在法兰克福车展开幕之前，迪斯博士作为德国企业经贸代表团的一员，随同德国总理默克尔访问中国，并且他还出席了中德经济顾问委员会座谈会，并作为德国车企代表进行了发言。对于这次中国之行，迪斯感受颇深，其在接受采访时，开门见山地就谈及这次中国之行“收获满满”。

“无论是对于德国政府代表团还是对于与会各企业代表来说，这次的访问可谓成果颇丰。双方表达了进一步加深和扩大合作的意愿与承诺，特别是在目前中美关系困难局势的情况下，双方坚定地重申了继续合作的信念，这是非常重要和有益的举措。”

对于外界非常关切的股比放开话题，他表示，虽然这次中国之行并没有谈及，但是作为德国车企，他深深地感受到了中国坚定改革开放的决心。

“虽然我和中国有关领导在会见中没有谈到这个问题，但是李克强总理在他的讲话中，专门谈到了股比变化的事宜，第一个例子就是宝马合资股比的变化。这是中国将继续扩大改革开放的强有力的信号。他也希望广大德国企业领导考虑增加对中国的投资，以及重申了中国进一步扩大改革开放的决心和举措。”

众所周知，中国市场对于大众集团具有举足轻重的作用，2017年，大众汽车集团在华交付新车接近420万辆，占其全球销量比例达40%；更重要的是，大众汽车集团在中国汽车市场销量比例超过20%。而作为大众集团的一把手，迪斯博士更是亲自兼任中国管理董事会负责人，其表示，其将相当多的精力和时间都聚焦在了中国市场。他同汽车头条APP记者分享了自己分配给中国市场的时间表。

“在法兰克福国际车展期间，我有30%的会见都是和来自中国的合资企业伙伴或有关主管部门的代表，明天也有重要的安排。现在，我至少每个月都会到中国一次，像10月份就计划了两次，每次在中国也是至少要待2-3天的时间。”

而在迪斯与总部全力护航之下，虽然中国车市遭遇到了二十多年来的寒冬，但是大众依旧稳健地保住了市占率这一核心指标。“今年上半年，大众汽车集团在中国汽车市场的市场份额增加了1.5-1.7%，虽然我们的销量出现了下滑，但下滑幅度是小于市场平均幅度的。”

提速电动化，粮草先行

这次法兰克福车展，除了迪斯博士之外，大众展台的男主角就是全球首秀的ID.3，作为ID家族的全新成员，售价在3万欧元以内的这款小车被迪斯视为大众电气化转型战略提速的一大步。

“大众汽车集团的每个人都知道：ID.3不只是一款新车，同时也是我们的期待所在，它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品，成为每个人的日常交通工具。”在大众之夜上，其如是表示这款车型的重要意义。

中国有句话，兵马未动，粮草先行。作为庞大电动战略的基础，大众将如何保证电池产能的持续供应？这是其提速电气化攻势的必要条件之一。迪斯与大众也自然深知其中的关键，他透露，除了外界熟识的与宁德时代签署了长期供货协议之外，也正在积极寻找其他方案。

“电池产能或者电池的供应将是电动汽车普及的限制因素之一，也是一个关键因素。但是我们从一开始就清楚地认识到这一点，也非常重视在电池领域的投资。最初我们首选的合作伙伴是宁德时代，我们与宁德时代的合作能够确保到2023年的电池供应，同时也在探讨进一步扩大电池供应和产能。”

之前有外媒透露称，大众有意愿入股中国的电池供应商国轩高科，迪斯对此也进行了第一时间的回应，他表示，没有最终的定论，但确实正在与包括国轩高科在内的四到五家中国的电池厂商进行深入合作的谈判。

“截止到2023年，通过已有的合作能够确保基于MEB平台的电动汽车和奥迪PPE平台的电动汽车的电池需求。此外，为了满足更加长远的电池供应的需求，我们也在和四到五家中国电池厂商进行资质认证。”大众汽车集团（中国）CEO、大众品牌乘用车中国CEO冯思翰博士补充道。

对于未来固态电池的趋势，大众也已经悄然布局，迪斯透露，大众已经投资了一家美国固态电池创业企业QuantumScape。该公司在这一技术领域中拥有较为领先的地位。目前，该项目即将在美国开始试生产，这将使得大众汽车集团成为第一家在欧洲实现固态电池量产的企业。目前，这种量产或工业化生产的规划在2023年至2024年间。

最重要的是变革管理

作为千万辆销量体量的大众集团，其面临的新四化转型堪称是“大象跳舞”，而作为这次转型的总操盘者，履新一把手500多天之后，迪斯目前对于自身的角色和大众的转型有着怎样新的感悟？这是外界读懂大众汽车转型的一把钥匙。

谈及自身的抉择与转型，迪斯自然是有话要说。他表示，当下是百年汽车产业面临的一个前所未有的重大变革时刻，大众汽车必须做出抉择与迅速的改变，而对于掌门人而言，这就意味着全新的挑战。

“我们正在见证有史以来汽车行业规模最大的一场变革，在变革和转型中，我们都需要全新的一套技能。”他语重心长地表示。

而将燃油车转型为电动车并非是这场变革的全部，而仅仅是一个最基础的环节而言。“从内燃机转向电动驱动的动力系统的转变，虽然需要做很多工作、需要做出很多投资、需要掌握新的能力、需要对整车生产拥有新的能力和理解，但是，这已经是在汽车行业要经历的一系列转变中最容易的一项。”

他认为，传统车企转型应该抓住核心与本质问题，透过电气化的表面，去洞察与消费者关系和商业模式变革，这才是这次变革的本质。“动力系统的转变是相对微不足道的，更大的变革是汽车正在逐渐成为完全集成的互联网设备，我们将有史以来第一次看到车企直接和客户之间建立关系。而这将彻底改变整个商业模式。”

“过去的商业模式是，汽车制造商作为批发商把汽车批发给经销商，经销商作为零售环节再去进行客户关系的管理和维护。但是在新的时代，客户将会通过语音、邮件、即时消息等各种方式与车企建立起直接联系，这是我们必须要考虑的最大的变化，也就是说新的转型和挑战要求我们具备全新的技能。”

他以大众集团内部首创了一支规模达到万人的软件开发团队为例，这恰恰为了保证能够掌握与客户需求迅速对接这一核心竞争力。

“我们组建了一个全球规模的软件部门，现在已经拥有4000-5000名技术人员。在未来三年当中，大众或者通过并购、招聘等形式，使全球软件部门的团队构架达到1万人以上。将来，客户在使用汽车的时候，就如同使用互联网设备一样，可以随时使用车载软件或进行系统升级。这也使得大众能够随时与客户保持沟通。”

而作为车企的“导航员”，迪斯认为，新转型时代的车企CEO们需要具备的是变革管理能力。“在这样的新形势下，最重要的新技能就是管理好这场变革，推陈出新，要适应基于旧技术的产品销量逐渐下降的情形，并逐渐开发新技术。”

对于大众汽车而言，过去的领跑不代表在新四化转型的新赛道上能够率先撞线，迪斯已经清醒地认识到，大众需要的是一次变革与推陈出新，方能抢得汽车产业变革下半场的“门票”，而自称已经做好充分准备的迪斯将会把大众驶向何方？也让外界拭目以待。