尽管GT诞生之初的意思为Grand Turismo，代表着性能优异、双门造型、四座设置等，但如今，GT的概念变得似乎更为笼统化，也更容易贴近普通人。前不久，WEY品牌刚进行了WEY VV7 GT的媒体试驾，但是VV7 GT并不是长城旗下的第一款GT背溜的SUV车型，在长城旗下其第一款GT SUV车型其实是哈弗F7x。

哈弗F7x当然是作为F7延展出来的车型，所以正视车头，甚至发现不了这个带着GT基因的F7x和F7的区别在哪。向下扩张的硕大进气格栅、哈弗的黑色Logo、车灯的造型，这一切都告诉你：他，是一辆哈弗，并不是销量统治者H6，也不是仅有一款的M系。

我们这次拿到的车型是极智运动版顶配车型，因此，在这款车上，一切配置都是最高的。就拿车灯来说，只要是你能看到的灯，全部采用了LED光源。车灯连接在进气格栅上，让车头有着向外扩散的横向张力，向内收缩的雾灯镀铬装饰框又让增加横向张力的同时充满着内敛。

作为GT车型最重要一个标志，那就是背溜的造型。对于一辆轿跑来说是特别重要的审美标准，当这个标准从一个扁扁的轿车移到一款厚重的SUV上那就成了一个如何让这款车做得漂亮的难点。

好在，从A柱向后延伸的车顶在溜向C柱至尾部的线条流畅不突兀，在与上扬的腰线相配，看起来十分舒服，而且在与厚重的下半部车身搭配在一起还是十分协调的。

终归到底，无论如何哈弗F7x始终是一辆SUV车型，它SUV的身份是不可变的。F7x拥有着长、宽、高为4620×1846×1660mm的车身尺寸，轴距长为2725mm。在时下十几万元这个轿跑SUV车型中，尽管大家体型比较接近，但是F7x还是略胜一筹。

而尾部的车灯造型也与其原生车型的F7极为相似，与头灯一样，全部光源采用了LED灯头。无论是原创辨识度还是警示度都是十分亮眼的。

当轿跑车奔驰在路上时，都会引人瞩目，而这漂亮背溜的外观不仅仅是满足自己，而更是让人所瞩目的亮点。坐在车内，那才是让取悦自己，给予自己更多享受的空间。

纯黑色内饰造型十分冷峻，其中的银色装饰条起到了精细的点缀作用。无论是上方的中控液晶屏还是挡杆附近的功能区，整体向驾驶员一侧偏，大大方便了驾驶员的操作。

冷峻的内饰当中，充斥着运动车型的细节点缀。软质搪塑材料覆盖的中控台下方，仿碳纤维的装饰板贯穿其中，凸显着运动、营造着年轻。也许有些人说黑色配以红色点缀才彰显运动，其实不仅仅是红色，黄色缝线，门板上黄白的装饰条都让运动感十足。

顶配车型的名称为极智运动版，那么名称中的“智”就凸显在高科技的配置上。坐在车内，首先看到的配置，那一定是9英寸的液晶仪表盘。集成了三个主题的仪表盘科技感十足，尽管已经没有了传统的指针式显示，但是任何数据都能清晰读取，不过就我个人而言，少个指针式的总是感觉怪怪的。

人机互联、车机互联在时下基本上已经成为了最为主流的配置，在“智”这件事上，除了仪表盘，哈弗F7x还配备了12.3英寸中控大屏。不过较为遗憾的是，并没有配备在新款H6上搭载的长城与百度联合开发的Hi-Life智能系统，不过，相信后续改款时一定不会缺席。

当然，如果不习惯通过触摸屏来对车辆各项功能进行操作的话，在档杆后方，仍然配有车辆各项功能的物理控制键。无论是旋钮的的阻尼还是按键的质感，还是相当不错的，媲美合资车型完全没有任何问题。

触感，是第一个传递给驾驶者这辆车的感觉，当手握在皮质包裹的方向盘上，厚重感顺着手传递上来。当手握在纯黑色缀以银色的装饰条的D型方向盘上，拇指放在握槽当中，俨然一副性能车的感觉。

除了交互系统外，“智”的功能还体现在安全配置上。自动泊车、360°全车影像、自适应定速巡航以及主、被动安全控制等功能一应俱全。但是在空调控制区当中，仅有风量控制，却只能通过中控大屏来进行调整温度，这个还是得需要个适应过程。

随着无线充电手机已经从高端手机越来越多走到普通廉价手机上，每个车上有个手机无线充电功能还是十分有必要的。F7x的手机无线充电功能有个单独的控制开关，尽管可能需要点击开关个流程，万一要是有个怕无线充电的设备放置在上面，也不怕出现什么意外状况。

之前，我也提到了，整体内饰上黄色的细节也让这辆F7x的运动感十足。同样，在座椅上，也有黄色和白色的装饰条，提高了运动感。而不仅仅是配色上的运动，造型上也是动感十足，无论是腿部还是背部的侧向支撑和包裹感都十分到位，激烈驾驶时给予驾驶员足够的信心。

背溜车型呢，后排空间是一定会让人诟病的，尤其是在传统意识中，SUV车型就应该拥有高耸的头部空间。很显然，为了不会让背溜影响后排头部空间，向上凹进去的顶部造型让后排头部空间一点不会尴尬。如果后排坐个身高175cm乘员的话，翘起二郎腿没问题。

在哈弗F7x车型当中，搭配了两种发动机，分别为1.5T和2.0T。在我们试驾的顶配车型搭配的2.0T发动机最大功率为165kW/5200-5500rpm、最大扭矩为385N·m/2000-3200rpm。同样，这款发动机也搭配的哈弗H9上，之前试驾哈弗H9的时候，这部发动机动力就非常充沛，何况搭载这么一个更为轻量的车上。

在哈弗的SUV体系中，基本上所有的车型均匹配了7挡湿式双离合变速箱。在哈弗F7x极智运动版车型上，也搭载的这个变速箱。并且配备了电子挡杆，同时，方向盘配有换挡拨片，完全凸显着运动风。

哈弗F7x的底盘悬架的采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架，前后均采用独立悬架在目前城市SUV当中已经是主流悬架组合。而且极智运动版的F7x是全系当中唯一采用四驱的车型。四驱系统采用的是适时四驱系统，采用了中央多片离合器的结构进行前后轮动力分配。

当然，作为顶配车型，有着适时四驱系统加持，再伴随着制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统对四轮上的动力进行分配，让F7x除ECO模式外还拥有4种驾驶模式，分别为：普通模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式。

尽管哈弗F7x配有三种能够应付恶劣路况的驾驶模式，不过这些驾驶模式也是为了能够偶尔应付一下所用。其实，相信大部分购买F7x的消费者都会让哈弗F7x游走在城市当中。

踏下油门那一刻，起步时的动力反应似乎没有发动机参数那385N·m那么大。不过，随着转速的上升，涡轮增压器的介入，澎湃的385N·m扭矩如期而至，毫不吝啬的将动力全部释放。

游走在车河中，除拥堵外，最经常行驶的车速约为60-80Km/h。经常变个线，超个车是常事，不过每当深踩油门后，无论是保持现有挡位，还是降档，都需要稍微等一下涡轮的迟滞，强劲的动力才能爆发。

而在哈弗SUV中最常用的这个7挡湿式双离合变速箱表现还不错，不像搭载在H6上，无论起步还是低挡位换挡中的顿挫，在F7x上表现得还算顺滑。

无论是在D挡下行驶，还是在M挡下行驶，每一次的换挡动作都还算比较轻柔，并且不拖沓。兢兢业业的工作，尽量将转速保持在一个比较经济的转速下行驶，当速度为80Km/h时，发动机转速仅为1500rpm。

这个拥有385N·m扭矩的发动机和换挡较为顺畅和迅速的变速箱表现的就像GT车型一样还算运动，其实这套悬架的初段设置也十分偏向运动，公路上，每一次起伏和轮胎的状态都能清晰的传递给驾驶者，尽管采用的是电子助力，方向盘传递给消费者的感受能够让驾驶者掌握着车辆的状态。

但是，初段偏硬的悬架传递给车内驾驶者的细碎颠簸有些扰人，不过还好的是，稍微偏大的颠簸和起伏反而并没有生硬的直怼给车内的驾驶者和乘员。

也许激烈驾驶并不适合一辆SUV，但是开着一辆背溜GT SUV车，就想要让这385N·m的扭矩释放出来，激烈驾驶还是一定要来一下的。跑在多弯的山路上，将变速箱切入到手动模式，油门和刹车全部采用深踩模式。

使用换挡拨片不停的加挡、减挡，将转速永远保持在3000rpm以上，涡轮增压器保持在正压工作，转速拉至到5000rpm换挡，发动机的咆哮随之而来。

随着拨动换挡拨片，变速箱的换挡速度还是比较不错的，由于一直保持在非日常行驶的高转速下，变速箱还是有些轻微的冲击，不过，在这种激烈的驾驶下，这种轻微的抖动完全符合状况。

一路上山，385N的扭力随叫随到，不像是日常公路平稳驾驶时需要略等动力的到来。尽管是上山，强大的扭矩依然能够在每次降完挡出弯后推动着F7x迅速向下一个弯道冲去。

之前说过，在日常公路上驾驶时，悬架表现出的韧性和转向给予驾驶者的路感不错。这样的表现，在山路上驾驶尽管比较激进，但是悬架的表现出的侧向支撑还是能够给予驾驶员足够的信心。

我们试驾的路线并没有涉及到冰雪、泥泞以及沙地，因此在驾驶模式上，我们一直选用了普通模式，尽管没有运动模式，不过手动选择挡位更加适合驰骋在山路上。此时，适时四驱系统介入的还是比较明显的。

前、后轮的轮速差，决定了中央多片离合器的压紧程度决定了动力分配。每当入弯前刹车后，过弯心后全油门出弯造成的前后轮速差，四驱介入还是比较明显的，能够减少弯心内侧轮动力输出，增加外侧轮动力输出，让F7x顺利出弯。

写在最后：尽管这辆哈弗F7x极智运动版2.0T车型有着绝对运动的外观，也有着澎湃的动力和比哈弗其他车型稍好的变速箱，又有不错的操控性。不过还是有些并不太让我满意的地方，首先是轮胎的胎噪在日常驾驶时有些影响静谧性，其次就是在驾驶时，偏软的刹车会让我提前重刹，影响了激烈驾驶时的整体流畅性。

其实在我看来，各种GT背溜SUV车型，仅仅是GT车型那种信仰的一个延伸。如果说真的摆在你面前一辆GT硬顶房车和一辆SUV，你真的会选这辆SUV吗？自从宝马X6开始，奔驰推出了GLE Coupe。就在今年，国内的GT背溜SUV之风也开始盛行，现有吉利星越，再有哈弗F7x，长安CS85COUPE随之而来，仔细想想，这几款车型都在十来万，那你如何选择呢？