10月9日，汽车头条APP获悉，瑞典皇家科学院在斯德哥尔摩宣布，将2019年诺贝尔化学奖颁给约翰·B.古迪纳夫、M.斯坦利·威廷汉和吉野彰，以表彰他们“开发锂离子电池”的贡献。

约翰·班尼斯特·古迪纳夫

锂离子电池彻底改变了我们的生活，从智能手机到电动汽车，锂离子电池已经无处不在。与其他商业化的可充放电池相比，锂离子电池由于其具有能量密度高、循环寿命长、工作温度范围宽和安全可靠等优点，成为了各国科学家一直以来努力研究的重要方向。

20世纪70年代初，获得今年诺贝尔化学奖的M.斯坦利·威廷汉在开发首个功能性锂电池时就利用了锂的巨大动力来释放其外部电子。

2019年化学奖得主约翰·B.古迪纳夫将锂电池的潜力提高了一倍，为功能更强大、更有用的电池创造了合适的条件。

今年的诺贝尔化学奖获得者吉野彰成功地从电池中去除了纯锂，取而代之的是基于比纯锂更安全的锂离子。 这使得锂电池在实践中更加可行，而出行领域则是锂电池一大应用场所。

总所周知，新能源汽车发展，电池是核心，这几乎已经在新能源汽车行业达成了共识。在新能源发展如火如荼的当下，电池的发展也成为业内的热门话题。

在补贴时代中，为了打消消费者对新能源车续航里程的顾虑，进一步推动新能源车走向市场，一直以高续航、高能量密度来要求新能源车企。

在政策的带动下，中国新能源产品快速更新迭代，一款款更高续航、更高能量密度的产品横空出世。而这些高续航产品的背后，是电池技术的不断革新。

为了追求更高的续航，中国动力电池企业纷纷将更多的精力放在了能量密度更高的三元锂电池上，基本确定了镍钴锰NCM的技术路线，其中镍钴锰811电池代表着中国三元锂电池最高技术水平。

尽管如今三元锂电池和碳酸铁锂电池已经成为中国新能源汽车企业的主要选择，但由于成本控制、安全新能源以及原材料渠道以及补贴政策的退坡等方方面面的原因，未来新能源汽车究竟该采用哪种电池依然是存在着争议和变数。

面对这一现实问题，如今已经有电池企业发出了不同的声音。作为中国动力电池装机量排名第三的电池企业，国轩高科日前对发表了自己的看法。国轩高科董事长李缜在接受媒体采访时表示：“电动车技术路线没有改变，但在动力电池方面由引导，磷酸铁锂和三元锂电池都将迎来更好的发展机会，由此，将带来整个动力电池产业的重构。”

比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱则在此前会议上表示，动力电池的发展导致了三元材料里面的钴价格飞涨，而钴的最大产出国是在刚果，还会受到政治、外交等方面的影响。“补贴取消后，市场将对价格更加敏感。从我们的角度来看，很可能采用电池会回归到磷酸铁锂的电池，以降低对补贴价格的依赖。”

当然还有另外一种声音，就是要发展固态电池。固态电池，顾名思义是一种使用固体电极和固体电解质的电池。由于固态电池电极和电解质都由固态物质制成，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，即使被加热到非常高的温度，也不会着火，因而安全性更高。

但固态电池由于技术要求高，在短时间内无法进快速发展。大众在此前表示将在2024年到2025年间批量生产固态电池，丰田计划将在2030年实现固态电池的量产。但能否如愿实现，目前看来尚无定论。

无论是哪种发展路径，对于目前中国电动车的发展，锂电池技术的突破都是重中之重，如今锂电池获得诺贝尔化学奖，意味着更加安全科学的锂电池即将出世，未来或将成为电动汽车领域发展的一次契机。