巧妇难为无米之炊。造车新势力的这盘造车大棋再一次陷入钱荒，距离上一次大规模融资才仅仅过了不到两年的时间。

获得新的资金注入，成为当前造车新势力们继续前进的唯一出路。近段时间，陆续有造车新势力企业获得了海外资本的注入。

9月25日，拜腾在南京与韩国零部件制造商MS Autotech旗下的子公司Myoung Shin Co.签订战略合作协议。据悉，Myoung Shin Co.将参与拜腾的C轮融资。双方还将共同开拓韩国电动车市场。紧接着的10月12日，奇点汽车确认已经获得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮融资。

在此之前，贾跃亭早已经开始了海外的“掘金”之路，蔚来也远赴美国上市，为后续的资金注入拓宽渠道。

融资陷困，抓住救命稻草

与两年前搅动国内投资风潮时的意气风发相比，这一波“长期断粮”后的融资潮在质疑和倒逼声中显得十分吃力。

从时间上来看，奇点汽车在10月12日获得的伊藤忠商事株式会社投资之时，距离其上一次C轮融资已经过去将近一年半的时间。

拜腾的融资获得也实属不易。9月中旬的法兰克福车展上，拜腾创始人戴雷宣布拜腾即将获得总额5亿美元的C轮融资，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金等。在接受媒体采访时，拜腾透露此次“C轮融资有海外资本加入”。这一次与Myoung Shin Co.签订战略合作协议也印证了这一说法。

当然，拜腾的C轮融资距离上一次的B轮融资也过去了一年零三个月的时间。对于造车这样需要资金密集投入的企业而言，资金的断档意味着项目进展的脱节。

奇点汽车量产进度一再拖更，正是受制于资金链“断裂”等一系列因素的限制。奇点汽车早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产。2018年1月，奇点汽车创始人沈海寅称年底时奇点iS6将量产上市。

2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市。奇点iS6或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。

但截至目前，is6也并未有量产的迹象。今年4月，奇点汽车还发布了一款以丰田eQ为基础开发的微型电动车iC3，并给出时间表，将在2021年初量产上市。

屡屡跳票的奇点，已经在残酷的市场竞争中失去了第一轮窗口期。不过，即便是声量之大如蔚来，如今也在资金问题上陷入困局。

9月25日晚，蔚来重启投资者电话会。李斌证实：“到今年6月份的时候，蔚来non-GAAP亏损大概在220亿人民币。”消息一出引发外界哗然，曾经预估造车至少需要200亿准备金的蔚来，如今已经触及“造车底线”，那么，其何时盈利，何时有新的融资进入，外界众说纷纭。

即便是上市之后股价腰斩，哪怕近期一度跌破2美元，李斌仍然坚称：“我们有信心获得更多投资人的资金。”

不管是蔚来这样的造车新势力“头部企业”，还是没能抢占第一轮造车窗口期的奇点、拜腾，亦或是负债累累依然不忘造车“初心”的贾跃亭，如今都陷入了资金恐慌之中。甚至可以说，能否获得持续的资金注入，决定着造车新势力企业走向覆灭还是登顶成功。

难辨善恶，“无奈”启用海外资本

在这千钧一发的关键时刻，造车新势力企业获得海外资本的加持无疑是雪中送炭，解燃眉之急的。

新的资金注入，带给了奇点、拜腾全新的动力。拜腾与Myoung Shin Co.签约后，双方将在生产、销售、供应链以及投资等多方面领域进行战略合作，双方还将共同开拓韩国电动车市场。

而奇点获得日本资本伊藤忠商事的投资后，伊藤忠商事将持股奇点7%左右的股份。经过此次增资，伊藤忠商事成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。奇点汽车方面表示，接下来伊藤忠商事或将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。

这意味着，伊藤忠商事正通过资金注入逐步获得奇点汽车的控股权。沈海寅表示，通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。

对于造车新势力而言，新的资本注入赋予了其再度前行的动力，而对于参与中国造车新势力造车潮的这波海外资本而言，无疑也是敲开了进军中国电动化的第一道大门。

如今，中国对汽车新四化的执着追求，让中国电动车市场最炙手可热的投资热土，国外的资本跃跃欲试，期望搭上“中国电动车”的前序列车。

不过，不可忽视的是资本参与企业运营存在的“安全隐患”。曾经获得了多大13次融资的摩拜单车，在最后被美团收购之时，其创始人胡玮炜也无不感叹：“没有一家真正成功的企业最后成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

回看以蔚来为代表的造车新势力企业，曾经登陆纽交所看似风光无限，如今也陷入了美国交易规则的掣肘，将自己完全暴露在资本的疾风骤雨之中。

无数先例已经证明，资本投资的背后掺杂了太多潜在因素，这些因素最终都将显现出来，对企业的决策、走向产生影响。

如拜腾和奇点此次所获得的海外投资，已经表现出了明显地未来要进军日韩市场的倾向。而这，是在造车新势力企业成立之初完全不能想象的。

这是一个值得被重视的信号。有了日韩资本的投资虽然解决当前造车新势力企业的“钱荒”，但是其自身的战略走向也会被资本所影响。奇点宣布与日本厂商加强合作，未来的车型设计、产能规划、销售体系建设是否都会向日本倾斜？

这是一笔怎样的花费，将消耗奇点怎样的精力，奇点的全球布局如何协调？在拿到日方资本之时，这些都是一笔算不明白的“糊涂账”。

当然，陷入“钱荒”的造车新势力们现在似乎没得选。在国内资本市场对造车新势力企业“淡然看之”的情况下，海外资本是他们少有的出路。因为市场已经听腻了PPT里的童话故事，需要造车新势力企业们走进市场，经历真刀实枪的检验。

这都需要资本的推动。