日前，特斯拉正式向用户推送V10系统，V10车机系统支持卡拉OK功能，允许用户在车内唱卡拉OK，当驻车时车辆显示屏上可以显示歌词；茶杯头（TESLA EDITION）是一款由微软开发的休闲风格第三人称射击类游戏，如今这款游戏也被移植到了特斯拉V10车机系统中。特斯拉V10的更新内容非常丰富，但更注重娱乐功能方面的升级。

通过OTA对车机进行升级并不是什么难事，中国品牌如比亚迪、蔚来、小鹏、威马的不少车型也能够实现，但特斯拉V10注重娱乐化的方向势必会引起一些车企的效仿。有人说当下的社会节奏快、压力大，娱乐至上才是王道，但大屏幕+虚拟按键的设计到底好不好呢？

虚拟按键VS实体按键

最近这几年，出了越来越大的屏幕，越来越多的实体按键也因为空间被占据而被触控面板所替代，除了追求所谓的“一体化美感”之外，实话讲我找不到这样做的意义和价值，不过这种设计还是大有愈演愈烈的趋势。

不过很多人在开车的时候，操作某项功能其实都是凭记忆来的，比如摸到“正数第二个按键”就是开启空调，按下按键也有明确的手感反馈，这样视线就不用长时间离开前方。

而触控操作虚拟按键的问题在于：按键没有突起，点按也没有反馈，想要操作需要长时间转移视线，甚至需要进入几级菜单才能寻找某个功能，对行车安全非常不利。也正因为这个原因，部分车型会给触控区设置振动反馈，就像手机一样，用马达模拟实体按键按下的“振感”，在“全触控化”潮流不可逆的趋势下，如何让一个“平面”有更好的“手感”成了体验的重中之重。

大屏娱乐化能够丰富用车生活

不得不说，大屏化已经是如今的大体趋势。甚至在奔驰S级、路虎星脉等车型上，操控屏幕已经增加到了2-3块。而更大的中控屏幕也为厂商的功能开发带来了可能，如今已经逐渐演变为了集行车电脑、人工智能、娱乐工具为一体的多功能系统。

最直接的改变就是智能化，曾经的汽车中控仅仅是一个类似于MP3的存在，而随着车机版安卓系统的出现，让很多日常APP也开发了车机版。如今在车上聊微信、刷抖音、玩吃鸡，甚至唱K已经不在话下。例如比亚迪的D-Link平台，开放化的系统生态，增加了车内的可玩性，让汽车不再是一个冷冰冰的工具，更像是一个移动娱乐站。

自动驾驶及智能AI发展是关键

所以在大屏化的趋势下，最直接的矛盾就是：人民日益增长的用车文化需要同视觉效果落后却又更安全的实体按键之间的矛盾。

那么在保留大屏幕带来的娱乐功能的同时，有没有什么更好的办法来解决实体按键取消后带来的不便？

有一个“终极解决方案"近年来正搭载在越来越多车型上，那就是做语音控制，语音控制能帮驾驶员在视线完全不离开前方的情况下下达对汽车的指令。理想状态下，在“多层级”的系统中，语音控制能略过一层一层的菜单，直达你想要的某项功能，你只要说出你想做什么就好了，在所有操作模式中，语音控制最符合“直觉”，学习成本几乎为零。

但碍于车机系统智能化的进展缓慢，大多数语音控制系统都只能实现一些十分基本的操作，并且识别率极低。另外，在唤醒方式十分“羞耻”的情况下，多数人仍然不愿使用语音功能。

所以其实大屏时代的最终形态，还是要期待一下汽车智能AI的发展，如今不少概念车上都出现了虚拟座舱的概念，智能AI真的就可以像一个助手一样，理解你哪怕十分白话的指令。另外，自动驾驶的发展也在很大程度上解决了车机娱乐性过强带来的弊端。其实对于很多低端产品来说，一味追求大屏显得有点东施效颦，毕竟没有智能化的系统做保障，也难怪不少消费者会觉得大屏十分“难用”了。

写在最后：人们总说：科技为懒人服务。对于大多数人类来说，能说话就不动手，能触摸就不使劲儿。对汽车来说，物理按键的时代终将会过去，当车的“辅助和娱乐功能”开始慢慢盖过驾驶属性，物理按键便开始被“层级”系统取代。在未来，当“乘坐”的权重渐渐高于“驾驶”，甚至完全替代后者，物理按键也将随之迎来它的尽头。但这一切都建立在智能AI和自动驾驶实现重大突破之后，现阶段来看，大屏幕并不是值得完全肯定的东西。