焦点是看待一切事物的核心，焦点可以令你更专注于一些人和一些事，让你更高效快速地达到你想要的目标。但焦点同样是一种局限，它会令你的思维集中而忘却在这焦点外，其实还有更多焦点。不要试图将焦点定为标准，这会让你错过很多别样的精彩。

法式精神是一种什么概念？浪漫？情调？亦或是一种精神追求？如果从一个直男的角度来说，法式精神就是作妖，灯光一暗，红酒一摇，刀叉蜗牛一样不少，还不如去大排档啤酒烧烤来得豪爽。其实这种直男特质就像时下某些消费群体的购车思维，用最简单现实的购车思想去对所有车指指点点，最后一通批判后才发现：哦豁？我想要的其实是一台小面包。并非说这种消费思维是错误的，而是消费焦点与这种法式精神所塑造的焦点形成偏差，你想要的是梨，别人却只有苹果，两者并没有错，重点在于你有没有尝试品尝苹果的准备，而这颗苹果就是今天小编带来的DS7。

做最“妖”的灯光设计师

其实DS7的外观设计能够吸引你的焦点并不多，但仅仅是这几个焦点就足够吸引路人的目光。首当其冲的当然是DS7的灯光设计，如果灯厂代表的是目前汽车灯光方面最具未来化的技术，那么DS7的灯光设计代表的将是最具格调的立体化设计，而这一方面也是DS7在外观设计上给市场留下最深刻的焦点之一，因为现在的汽车产品，在灯光设计方面能够让人惦记的品牌并不多，诸如奔驰的天使之眼、奥迪的激光大灯、沃尔沃的雷神之锤、又或者是凯迪拉克的泪痕式设计，或多或少能为其品牌铸造标签，成为市场谈论的资本。

而对于DS7的巴黎之光灯光设计，显然是惊艳的，在2018年第一款DS7推出时，巴黎之光就为它打响头炮，这种旋转式的灯光结构打破了我们对灯光设计的固化思想，最重要的是，DS7仅是用一种灯光设计就能赋予你不一样的仪式感 。

当你去仔细观察DS7的前大灯设计时，你会发现的是无处不在的细节，尤其是在启动和锁车时，DS7大灯内的三颗LED灯球会不断旋转进行检测，灯光照射在大灯内壁充满菱形镜面时所折射出的妖娆的灯光效果就是DS所述的巴黎之光，每当你们碰面或者离开时，它都会用最美的姿态来欢迎和送别。

当然，也有人质疑这样花里胡哨的灯光设计究竟有什么用？其实真没什么用，就像你嫌弃你的女朋友作，而你的女朋友也嫌弃你不懂风情一样，用现实的物质感去衡量感性的仪式感，是永远得不到答案的。

除了巴黎之光的灯光设计外，DS7的外观还有不少值得关注的地方，其中最明显的就是它从里到外都大量采用的菱形设计元素，从大灯、格栅到车头标志，乃至尾灯等地方都大量融入这种元素，尤其是在尾灯设计方面采用的立体式菱形结构非常独特，渐变式的灯光设计同样给人耳目一新的感觉，就像是一台行走的罗浮宫。

但不得不说的是，DS在设计把控上可谓是炉火纯青，虽然在DS7上你能找到很多精致的细节，但从整体设计布局来看，DS7给人的感觉并没有花俏的张扬，甚至连车身线条也略显臃肿，因为DS7给人感觉更多的是一种内敛的浪漫，这或许就是法式情怀的一种表达方式吧。

从氛围到细节，这是一台值得品味的艺术品

除了巴黎之光，DS7最吸引人的地方当属它的内饰设计，但同时这也是槽点最多的地方。不得不说，欧洲人对于汽车内饰的理解是各有各的见解，因此呈现出来的内饰风格也是各有各的独到，而DS作为法系车的代表性品牌，在内饰方面同样有与别不同的地方，在某层面上甚至比我们熟知的BBA做得还要出色，例如对氛围营造的理解，又或者是在细节处理方面，都是DS7的优势所在。

其实从看到DS7的内饰那一刻起就能感受到那股属于法式风情的感染力，这种感染力并不源于高级用料的堆砌，也不显露于灯光营造的氛围质感，而是很纯粹地通过配色、菱形元素融入形成的整体感以及一些能起到点睛作用的小配件，例如中控台上的B.R.M石英表和富有层次的镀铬设计，给你营造出它应有的个性化氛围，在你所见之处，都能感受到设计师在给你灌输一种舒适、协调的法式情怀，在同级车型里，有意向去创造车内氛围的车型并不少，但能做到如此突出的，也仅有DS7一款。

不得不承认，法国人对于氛围塑造有着更前卫的理解。但也正是这种前卫的思维，为其营造出不少的槽点，例如集中在扶手台的车窗控制按钮、触控式的车内灯光、分布LOGO两边的喇叭按钮，乃至特殊的大灯控制方式都是很多人吐槽DS7的地方。

可是，这真的是应该被吐槽的地方吗？在我看来，也许是习惯使然，也或许是消费主观意识太强，对于这些槽点，小编自觉没有评论的资格，因为相比之下，能够接受和适应这些所谓的问题的DS7车主，才是最有说服力的一方。

与大灯设计一样，DS7在极力营造氛围的环境下，同样有很多细节可以考究，而这种细节源于很多地方，例如门板侧面的绒布面料以及中控台上细致到采用高级订制服饰才会用到的“珍珠缝线”工艺，又或者是汽车启动/熄火时，电动座椅所附带的自动前进/后退功能所带来的仪式感，还有后座椅靠背调节以及车窗关闭时贴心的吸入感，就连中控屏下方的触控按钮以及各按键的阻尼感都设计得恰到好处。

只要用心去感受，DS7真的有太多的细节值得去考究，这也正是其价值所在，从第一眼的氛围感受到细节研究，DS7都做得非常细腻，而且这种细腻并不仅仅彰显在内饰氛围营造上，甚至还影响其驾驶体验。

风趣而不粗犷的驾驶质感

DS7的内饰布局有一个很特别的地方，那就在于它的整个中控台呈现出的是一个非常整体且协调的弧形布局，两侧的空调出风控和门板的连接非常贴合，一体化表现相当不错。

而这种设计不仅在视觉上感到舒适，同时也为行车视野带来不小好处。因为这种弧形布局会让你感觉到整车都在环绕着你而布局，收窄距离感，却又不影响空间，而且还能进一步扩大左右两边的视野，加上其较细的A柱设计，当你驾驶DS7时，在视野上根本感觉到的不是一台宽阔的SUV所带来的视野压力，更多的是一种小车的轻松感，这都与着重于横向设计的车型有着明显偏差。

而与之相匹配的是相对轻松的动力表现，由于此次小编试驾的是DS7歌剧院版，其搭载的是1.6T高功率发动机，最大马力输出220Ps，峰值扭矩300N·m，在同级里算是中规中矩，但好在与之匹配的是8AT变速箱，所以在平顺性方面有着更好的表现。

但很显然，DS7走的并不是激进的驾驶风格，DS7的性能表现更像是浪漫风趣的法国男性，在起步时或许能让你有一定的激情，但接下来更多的是平顺与轻松，而这种特质并不仅存在于动力表现上，从行车视野和方向盘的尺寸及轻重调节，都非常贴合这种驾驶感觉，轻松风趣但不粗犷才是DS7的驾驶基调。

如果从法式情怀来说，DS7从外观、内饰到性能表现都是在用一种有个性有格调的方式在诉说自己的优势，尤其是在内饰方面，更是被各种法式浪漫包围，但在浪漫的氛围下，总会有些东西硬起来，没错！那就是它的悬架，这也是我对于它唯一不解的地方。

相对而言，从DS7整体的设计基调出发，一个偏舒适性的悬架或许更符合它的定位，但即便是在舒适模式下行驶，DS7的后悬架都会给人偏硬的感觉，这种感觉在颠簸路段行驶时尤为明显，对于后排乘客来说，会感觉不够友善，舒适的座椅、舒适的氛围、精致的做工，却在滤震能力方面坏了气氛，确实有点不应该。但相对的，也因为相对偏硬的悬架调校让DS7的驾驶感受更加轻松，变向和过弯时感受更加干净利落，只是在这两者间，究竟孰轻孰重，就让买它的人自行定夺吧。

毫不避讳地说，在拿到这款DS7前小编也是一个“直男”，对于这种特别轴的法系车存有各种标签，例如漂亮、多余、时尚、多余、前卫、多余，甚至觉得这款车是反人类的存在。因为我同样存在于这个被所有汽车厂家宠幸的中国汽车市场，心里不断在想我要什么，却想不到其实汽车也应该有自己的个性，而DS7就在坚持贯彻这种个性，努力去彰显完善这种个性所带来的焦点，等待一个懂它的人把它带走。