从2018年开始中国汽车市场进入销量下滑阶段，已经持续了一年半的时间，这种下行状态还将持续多久？车市何时能够触底反弹？市场环境不好车企又该如何应对？最近国家信息中心副主任徐长明在J.D Power的活动上发表了演讲，详细谈了这几个问题。

为什么汽车消费的动力在下降？因为最早在我国的汽车消费中买车的主体是企事业单位和外资及合资企业，私人购车占少数。随着经济发展，私人逐渐成为购车主力人群，而体制内也就是企事业单位和政府购车占比在下降。

如今体制内这部分比例基本是处于稳定阶段，也就是每年的采购数量就是那么多。可是经济下行后影响了私人消费中的钱包，他们能用来买车的钱少了，所以首次购车和换购的比例在下滑，导致整体的消费需求下滑。

那么今年下半年汽车销量还会不会有大的提升呢？徐长明判断基本是不会有起色，全年大概会维持在-7%的负增长。因为今年以来政府已经推出过两次汽车消费鼓励政策了，包括汽车下乡等，目前来看效果不大，所以该有的效果已经释放完了。

从2013年开始中国汽车产销进入2000万辆的规模，目前来看维持在2千万辆左右应该还能持续几年，但是长期来看还是会下行，这不是中国市场的独有现象，而是全球汽车市场的规律，美国和欧洲等市场也都经历了这样一轮变化。

那么面对汽车市场的需求放缓这种长期状态，汽车企业应该怎么办？徐长明总结了三点，其实也是最基本的道理，那就是回归本源。换句话说之前几年汽车消费爆发式增长，很多企业能够浑水摸鱼，比如SUV突然火了，一些粗制滥造的产品推向市场后也能卖得不错，给了很多企业所谓的机遇。

不过市场不好了，相当于退潮，谁在裸泳就很明显了，那些还想浑水摸鱼的企业肯定要被淘汰。另一方面一些企业虽然很认真，但是找不准路子也不行。比如不停的推出新品牌和新产品，可是最基本的定位就搞错了，想做好车，但是产品力不支持，那样只会推出一个失败一个。

在产品定位方面，豪华品牌中奔驰和宝马就做得很好，奔驰定位经典、正统，宝马就没有再模仿这条老路，而是定位于创新活力，这种差异化让两个品牌有了明显区隔。主流品牌中大众和丰田的定位也做得很好，大众强调技术、安全和驾驶感，而丰田强调可靠省油，弥补了自己在驾驶性能等方面的短板。

还有一点就是一定要以市场为导向，而不是以工程师为导向。目前很多品牌尤其是自主品牌，造的车不是以市场为导向出发的，觉得自己造了好车消费者就应该接受，这种想法是不对的。

最后徐长明还指出，市场不好的时候，车企尤其是自主品牌，应该重点提高品质，这一点虽然听上去是正确的废话，不过许多品牌都没有做到基础的可靠性，所以产品体验不好，肯定会被消费者所淘汰。

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