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比亚迪下滑大众进前十,自主品牌新能源如何应对合资攻势
2019-11-12 10:37 37649次阅读

张煜琳_汽车头条

汽车和电影,缺一不可

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自今年六月底补贴退坡之后,新能源市场已经连续四个月出现下滑。这一趋势在刚刚刚过去的10月仍未呈现出良好的增长态势,虽然批发量相比上个月获得了1%的环比增长,但同比补贴未退坡前的去年10月份,下降幅度达到了45.4%之多。

其中最被人关注的无疑是处于自主新能源“龙头”地位的比亚迪,上个月,其纯电动动车型共售出588辆,同比下降四成有余。需要注意的是,纯电车型销量上缩水的情况已经连续维持了四个月,且下滑幅度月益扩大。

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与之形成明显对比的是大众、本田等合资品牌。在纯电动新能源领域,这些车企往往被人诟病拿出的产品实力远低于行业标准。但事实上,10月份“口碑不佳”的朗逸纯电、宝来纯电、本田X-NV等合资纯电车型已经登上了纯电动车型销量TOP10榜单。到底是什么导致了主流自主纯电动车型的“叫好不叫座”?又是什么导致了合资纯电动车型“不叫好叫座”的境遇呢?

到底谁是“过渡产品”?

由于大众、本田等品牌在传统燃油车领域的强势表现,合资车企布局纯电动领域上步伐相对比较缓慢。目前市面上在售的合资纯电动车型多数是基于燃油车版本改进而来,这样的做法既可以获得新能源政策积分,投入成本又不会太大,为研发和日后推出“真正的”新能源平台和车型争取到了宝贵时间,毕竟“巨象”转身不易。因此,对于合资车企们来说,这类车型的推出或许在未来规划当中处于一个“过渡”的位置。

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但对于消费者们来说,处在“过渡期”的却未必是合资车企。

曾几何时,国内新能源市场刚刚起步,还未受到重视的时候,碍于可选择车型十分有限,群众对于电动车大多处于观望态度,国内推出最多,最畅销的车型以纯电动“小”车为主,诞生了知豆、比德文、雷丁、哪吒等一系列专注于生产电动微、小型车的品牌。而当时合资品牌在新能源市场还鲜有动作。

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之后随着新能源领域逐渐受到重视,国内电动车市场环境经历了第一次消费升级,更多主流自主车企开始想要分得一份新能源“蛋糕”,推出了产品素质、质量更好的纯电动车型,电动微、小型车开始逐渐势微。时至今日,此类车型的销量已同比下降近八成,大多沦为市场边缘产品。

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6月份之前,得益于政策补贴的存在,北汽、比亚迪等自主纯电动车型大放异彩。与此同时,合资品牌也不甘于沉寂,开始推出顶着畅销车型名号的电动版车型,不过之于当时火爆的自主品牌,还是难称主流。

6月份之后,补贴“大潮”退去,自主电动车价格优势以及性价比被拉低。正如文章开头所说,仅仅政策实施4个月之后,三款合资纯电动车型就已经出现在榜单前十,主流自主与合资电动车之间差距不断缩短,消费者注意力正在从前者向后者转移。

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某种意义上来讲,此次补贴退坡间接促进了第二次电动车领域消费升级,比亚迪等主流自主品牌正在经历之前电动微型车品牌们的窘境,处在市场即将向合资电动车倾斜的“过渡期”。

自主电动车前路在何方?

日前,上海工厂的首批特斯拉国产Model 3已经正式下线。其实早在上海工厂将要投资建厂消息传出之时,这个“外来物种”就被冠以“鲶鱼”的称号,它的量产无疑是对自主电动车的一次冲击。

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对此头条君有一个疑问,“鲶鱼”就只有一条吗?其它合资车企会满足于眼下基于燃油车打造的电动车么?答案自然是否定的。

就以大众来说,其在月初已经亮相了全新纯电家族——ID.并已经开始对佛山工厂进行电气化改造,明年将在国内形成安亭、佛山两家工厂生产MEB平台电动车的格局,产能或将达到60万辆。据最新消息称,上汽大众MEB安亭工厂首台ID.已经正式下线。

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除此之外,至2023年,大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。因此,大众汽车计划在2022年前重组全球8家工厂,届时该集团电动汽车年产能将达到100万辆。根据已知信息,其中ID.3的三种续航已经达到了330公里、420公里和550公里,充电30分钟可行驶280km,不再处于行业末端梯队。对于未来的规划,大众可谓是“来势汹汹”。

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无独有偶,现代、丰田等合资品牌也都在近期展示出未来新能源领域的规划。值得一提的是,这次规划中的车型将不再是“油改电”,而是采用单独研发的专属纯电动平台。

补贴退坡后,眼下还未“火力全开”的合资车型,就已经逐渐开始能够与现行市场上自主纯电车型一较高下,颇有一种“我还未发力,你就已经倒下”之意,日后“巨象们”真正转过身来,自主新能源们又将何去何从呢?

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毫无疑问,面对合资品牌即将到来的猛烈攻势,留给自主品牌的时间已不能算多。即使价格(改自传统燃油车,开发成本降低)以及合资品牌目前在新能源领域的“佛系”,让不少自主纯电车型还比较如鱼得水,但这样的好日子不多了。

显然“油改电”的老路并不适合未来的发展路线,虽然今年1-10月新能源销量榜单中还存在有不少此类车型,但是上个月单月上榜前十的车型中,“油改电”车型的比例已然下降。就单一车型而论,源自专属开发的电动化平台,单独设计、研发而成的AION S反而登顶了纯电动车销量的第一名。

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正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊所说:“此前的新能源市场鱼龙混杂,补贴退坡以后,产品不过关或者市占率较低的企业会被率先淘汰出局。”随着消费者对纯电车型的认知升级、合资车型的强势布局,新能源市场“洗牌”在即,关乎生死的淘汰赛即将打响发令枪,或许只有以技术为支撑,摆脱“换壳”固有印象的自主品牌,才能在新能源酣战中,占得一座席位。

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