说到北京现代，大家是不是马上想起它家的伊兰特、途胜、ix35、名图、菲斯塔等。只是大家都忘了它还有一款车型，就是燃油版昂希诺。

近日，北京现代推出了昂希诺纯电版车型。面对自主品牌的围剿和合资品牌纯电车型的进攻，转身再出发的昂希诺能否在纯电动市场上打开一片天地呢？对这几年节奏慢了许多的现代，是否能通过纯电动车型实现弯道超车呢？

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作为北京现代昂希诺的纯电版车型，昂希诺EV整体还是继承了燃油版车型的设计风格。基本上把海外版Kona Electric的风格直接带到了EV版车型上。前脸部分，通过LED大灯组搭配下方的大尺寸梯形进气口，当然，由于是纯电动车型，不再需要进气口了，因此，这只是一项装饰。

此外，在电动车惯用的封闭式格栅中，现代还为昂希诺加上了很多充满个性化色彩的花纹。

车尾部分，保留了现代汽车的家族化风格，也显得较为耐看。并且，经过重新设计的后包围，层次感更加丰富。

在内饰及配置部分，昂希诺继续以高性价比和丰富的配置展开竞争。车内采用了按键式换挡结构，看起来不但科技感十足，还极具档次感。而高配车型还有AUTO HOLD自动驻车系统、电子手刹、主/副驾驶座椅加热等配置，进一步提升档次感。

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长期以来，大家都把国外新能源汽车行业的目光，放在美国的特斯拉和来自东瀛的丰田、雷克萨斯等品牌身上。事实上，韩国在这个领域也有自己的强项。

比如作为一台车最重要的核心部件之一的“三电”系统，动力电池是最关键的。而韩国在这方面就有三星SDI、LG化学、SK Energy等动力电池“巨头”，供应了包括奥迪、宝马、奔驰、大众等品牌以及韩国自己的车企。所以韩国在动力电池方面的优势是较为非常明显的。

其实在这之前，北京现代已经于2018年底推出了一款纯电动车型起亚KX3 EV版，而且也是小型SUV。不过，其14.37万元的补贴后售价和仅300公里的续航，放在一众自主品牌新能源车企里，没有明显竞争优势。

这次昂希诺就吸取了教训，在资源和优势转化方面，作为代表现代在中国市场的首款国产纯电车型，昂希诺的NEDC综合续航达到了500公里。

从数据来看，相比较上汽大众朗逸纯电版等纯电合资品牌纯电车型，昂希诺在续航里程方面是占优的。与比亚迪、广汽新能源、小鹏汽车等不相上下。因此，投放市场后还是会有一定优势的。

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不过，在我们看来，昂希诺要想取得出色的表现，要在下面这两方面取得突破。

一是价格。目前，我们所知昂希诺的售价为17.28万元至19.98万元。如果对比燃油版的定价，这个价格是较高的。更何况，它仅是一台小型SUV，还要面对合资品牌里比如本田思铭、大众思皓等的竞争。比如即将上市的江淮大众思皓的价格将为14万元左右，虽然续航少一百公里，但是对于无需长途出行的用户来说，这方面的影响并不是那么大。

另外，别忘了还有一项现代在短期内无法补齐的短板——品牌力。由于种种原因，现代近几年，现代近几年在合资阵营里并没有明显优势，如果它还想再收割品牌溢价的话，应该不大可能会如愿。

总结

昂希诺作为一台小型纯电SUV，虽然是目前续航里程最长的合资品牌纯电动汽车，但这一价位区间，有更多紧凑型甚至中型SUV可供选择。这个价位区间的消费者基本上是价格敏感人群，所以，现代要想依靠昂希诺EV车型实现弯道超车，看来道路还很漫长。