一万辆，对于大众来说，是朗逸的周销量；对于奔驰来说，是GLC的月销量；而对于讴歌来说，一万辆几乎是它全品牌在今年1~9月的全部销量。这个在美国很受欢迎的品牌在中国一直没有起色，借助广汽完成国产化也没法帮助它在销量上挽回颜面，这样的遭遇让讴歌哪里还是二线豪华，早就已经沦为了一个“十八线”豪华品牌。

品牌形象问题久矣

罗马不是一天建成的，一个品牌的衰落也不是一朝一夕的事情，讴歌的沦落可以从它刚进入中国市场说起。讴歌这个品牌起初是本田专门针对美国市场开发的一个豪华品牌，在北美拥有很高的口碑。随着各大豪华品牌纷纷进入中国，讴歌也在2006年进入国内。

实际上，讴歌进入中国的时间节点正是豪华品牌疯狂生长的最佳时期，理论上会有不错的市场表现，但事实上却不是这样的。那时候的BBA可谓相当努力，奥迪带来全新改款的A6和A4，紧接着奔驰开始国产C级和E级，逐步降低购买门槛。

而讴歌呢？当时它仅仅引入海外热销的RL和TL两款车型。在那个汽车消费观念才开始萌芽的年代，不太丰富的产品线，不太耳熟能详的品牌名。同样的预算，大部分消费者会选择“纯正”的奥迪、奔驰，而不是“本田王”讴歌。

亮点不明显，渐成“口嗨”车型

对于中国消费者来说，奔驰有着“豪华”的形象，宝马则被贴上“运动”的标签，来自美国的凯迪拉克也有着“总统座驾”来做品牌背书，讴歌有什么？

其实，讴歌有的东西还挺多的，以TLX-L为例，它搭载了一套PAWS系统（后轮循迹转向系统)，还配备了振幅响应减震器，这款机械式可变减震器能够兼顾舒适性及操控性，在这个级别实属难得。并且品牌的超级四驱系统SH-AWD在业界的评价也很高，这样的一款四驱系统可以在转弯时候带给车主极高的极限能力，显得极其具有机械魅力。

但是，这些特点对大部分消费者来说并非刚需，品牌、面子、价值感这些才是根本，如果单纯想买产品力强，性价比高的产品，为何不选择它的同门兄弟本田呢？于是，讴歌在网上也逐渐成为了“你买我推荐，真买我不买”的“口嗨”车型。

性价比低，30万仍是“板悬”

以讴歌CDX为例，在其上市前，就被爆出采用与了本田缤智同平台的结构，也就意味着讴歌CDX采用的了扭力梁式非独立悬架，而CDX上市后也证实了这一点。尽管后来讴歌官方工程师也多次出来解释CDX绝非“换壳缤智”，倒是显得欲盖弥彰，但作为一款落地价接近30万的车型，依旧采用“板车悬架”让绝大部分国内消费者无法接受。

不仅如此，在2017年度的C-NCAP的碰撞试验成绩中，讴歌CDX的碰撞成绩得分为53.8分，星级只有四星。而作为CDX的“同门兄弟”本田缤智，在同样条件的碰撞测试中获得了55分，反而比CDX高，这样的对比成绩让人实在摸不着头脑。

内饰不走心，“本田王”称号坐实

内饰也是讴歌的一大诟病，如果把方向盘上讴歌的LOGO换成本田LOGO，估计能骗过不少不了解讴歌的人。两个品牌的设计理念可以说非常接近，以至于不少网友总喜欢调戏讴歌为“精装修本田”、“本田王”，这些流言在一定程度上会吓退准备买讴歌的消费者。

（讴歌TLX-L内饰）

（同期雅阁内饰）

反观丰田跟雷克萨斯同平台的车型，例如ES跟凯美瑞、RAV4与NX，无论外观内饰，完完全全是两种截然不同的设计风格，姑且不论美丑，起码看着雷克萨斯，你丝毫不会想起丰田，而讴歌却哪哪都是本田的影子，多少显得敷衍。

如果讴歌想得到更多消费者的认可，还是得梳理清楚讴歌跟本田的定位差，真正做出差异化的产品，别让消费者总是想起“本田王”的这种尴尬。