我们都知道买车除了造型，配置外，实则买的是它的“三大件”，而三大件之一的发动机就是车企们的核心竞争力所在，在这方面合资企业做得比较好，他们都有拿得出手的产品，例如大众的EA系列、宝马的N系列、福特的ecoboost系列、马自达的创驰蓝天系列等等。

和他们相比，自主品牌在这方面显得就没有那么夺目。的确，由于起步较晚，加之发动机是优势汽车身上技术含金量很高的部件，它的研发是一个长时间的过程，这也就导致了我们在“三大件”的技术研究突破上相对落后，绝大多数的中国品牌在早期都是采取直接购买别人的发动机、变速箱等成熟的动力总成来发展自身。

既有些心动，也有些将信将疑，这是目前部分消费者对自主品牌持有的态度。

近年来随着自主品牌的做大做强，长安、吉利、长城、奇瑞等自主头部车企都走上了自主研发核心技术的道路，他们除了大力发展智能化、网联化、电气化等技术，还在发动机和变速箱这类硬核技术上苦下功夫。

长安汽车在今年4月份宣布NE平台投放使用，历时4年打造，这也是中国汽车品牌首个动力平台。其1.4T的发动机已经在CS35PLUS和逸动上搭载。

提到模块化平台，大家可能先想到的是大众的MQB平台、沃尔沃的SPA平台，通过零部件的高通用率，来大幅度降低车企的研发投入，加快推新车的速度，但这个是基于整车而言，而长安的NE平台则是专门针对动力系统。此前沃尔沃推出的“Drive-E”发动机序列，奔驰基于模块化理念衍生的代号为M256、M264、OM656、M176发动机均是如此。

未来长安NE平台的动力产品将覆盖传统燃油车和新能源车型。据悉，在传统燃油车方面，将推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T发动机，可以搭载长安ABCD、商用车等全部车型；在新能源车型方面可为“长安香格里拉计划”提供核心动力，将覆盖PHEV、48V车型。

在前不久发布的“‘中国心’2019年度十佳发动机”评选中，长安蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机就登上了榜单。不到半年时间便上榜，足见其实力不容小觑。

11月13日，蓝鲸NE动力平台的最新产品——蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机在英国迎来了全球首度亮相，同时英国研发中心动力测试基地也正式揭幕。

伴随着汽车“新四化”，长安汽车洞察前沿趋势，努力掌握更多的核心技术。其实一直以来，长安汽车都在坚持自主创新，每年将超过5%的销售收入投入研发，目前己建立了各有侧重的全球协同研发体系，打造了“7院2部”的研发组织，拥有来自全球18个国家，万余人的研发团队。

作为长安汽车“三大件”的核心研发基地，英国研发中心2010年在伯明翰成立。这里不仅是全世界最大最集中的工业区，还是英国汽车工业的黄金发展区，汇集了诸如捷豹路虎、福特等众多高端汽车公司，素有“英国底特律”之称。

众所周知，动力总成这套系统对于整车开发来说是非常重要的部分。想要打造出世界一流的产品，必须要对每一个零部件、子系统以及整机进行严苛及反复的测验，才能保证整车在日后的使用。而动力测试又是动力总成研发过程中极为重要的一环，是检验动力总成系统动力性、经济性、可靠性、耐久性、NVH和排放的必要手段。

此次揭幕的动力测试基地，包含发动机测试间、变速器测试间、动力总成测试间、新能源动力系统测试区、整车工作间，将为长安英国研发中心设计开发高质量、高性能的动力总成产品提供更加坚实的“硬件”保障。

作为蓝鲸NE动力平台的最新产品，蓝鲸NE1.5T发动机实现了超净排放和最大功率132kw、最大扭矩300Nm的同级别最强动力输出。而实现这一性能输出的关键在于，蓝鲸NE1.5T发动机集成应用了AGILE燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统、同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”等多项蓝鲸NE动力平台的尖端技术。

据了解，长安蓝鲸NE1.5T发动机最早将于2020年量产，预计会在未来热销车辆长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、以及全新的产品序列车型中搭载。

长安NE平台的投入使用，不仅刷新了大家对蓝鲸动力的认知，也意味着中国品牌具备了汽车核心科技的研发能力，拉近了与世界一流企业的距离，推动中国品牌向上的布局。