没有品牌敢取这个名字，除了长城。

8月30日第一台下线，12月5日第一万台下线，要注意的是，这不是轿车、SUV，而是一款皮卡。

一般人想都不敢想。

在长城炮已经销售的车型中，针对个人用户的乘用皮卡，占到50%，并且，供不应求。热卖区域包括北京、长三角和珠三角地区，以及人口众多的河南和山东。

毕竟，北京是一个开外地牌照普通汽车，还不如开一台北京牌照皮卡来得方便的大城市。而关于皮卡的逐步解禁，也伴随着皮卡种类的细分、环保方面的增强，将会成为并不遥远的现实。

而就在即将迈入的2020年上半年，目前全系国六B的长城炮就要推出电动皮卡了，到了那个“皮卡比小汽车碳排放还低”的时候，还有什么限制皮卡在城区自由出入的理由呢？

顶多也只有“占用太大停车位”了吧。

时代在变，主流也不会一成不变。皮卡这种被视为“小众中的小众”、“工具车中的工具车”的细分车型，已经喊上了“让皮卡流行起来”的口号。这不是心血来潮，毕竟在皮卡领域，1999年——也就是早在20年前，长城已经突破了万台销量。

时间，总是会奖赏那些不言放弃的人。截至2019年，长城旗下皮卡在全球已经卖出160万台，长城炮作为目前长城旗下高端化皮卡的代表，亦是建立在深耕皮卡市场20余年、对市场充分了解的基础上。

仅在今年10月份，长城炮就卖出了5020台，位列中国市场10万元以上皮卡销量的首位。

正如在深耕SUV市场多年基础上推出WEY，长城推出长城炮，显示出企业在洞察市场的同时，转身姿态之果断。

动作要快，姿势要帅。所以你会发现，在拥有了一个响亮名字之后，长城炮皮卡在针对的人群上，也不走寻常路——不仅致力于一款工具车的升级，更成为第一个真正花了大心思，想要将皮卡卖给普通家庭的车厂。

一个在中国搞定了SUV最大份额的车厂，当他严肃宣称“皮卡的家用需求始终存在”时，请不要怀疑他说这句话时背后的缜密逻辑。任何“非主流”的市场，都是被产品激活需求，问题只是，你的产品是否够好。

所以我们看到这样的长城炮：拥有多项“超规格”配置，其中包括100余处隔/吸音设计处理，应用多连杆后悬架，使整车怠速噪音仅38.5分贝;搭载2.0T+8AT动力组合，结合TOD智能四驱、后桥电子差速锁，得以有更好的驾驶感受；此外，新车采用全新一代车联网与L2级别自动驾驶技术，使得它成为最具智能化的皮卡车型。

很显然，长城已经将在SUV市场上、甚至在中国豪华品牌市场上打拼的心得，注入家用皮卡的打造。“先进技术和先进配置迅速皮卡化”，也显示出并不是每家车厂都有挑战主流的能力。

而与其说“皮卡家用化”是一种对于当下主流市场格局的挑战，倒不如说这是一种顺应。在不同的时代之下，必然有不同的群体，说皮卡“装下不同的用车需求”，不如说皮卡“装下多样的生活场景”。

有人喜欢住在繁华都市，有人喜欢住在乡野山村。打开货箱，你真以为那里一定要装满货物？也可能是咖啡厅，或者是快闪店，它承载的，是人们对于更多用车场景的想象力。

我在现场拍了长城炮的照片发朋友圈，以一种（有点虚伪的）调侃口气说“要不是车位停不下就买了”。结果引来很多年轻人的回应，纷纷表示“喜欢，我停得下”。

我以前以为，对于车的升级就是在品牌上的升级。但我越来越多发现，对于家庭用车的升级，最终是在于细化使用场景上的升级。也就是说，在5个工作日，驾驶一台不必太大但适当有品牌的车（也许是电动），满足从家到单位的需求。在接送娃以及买菜的时候也是如此。而在两天休息日的时候，不同的使用场景，需要匹配不同的车型。

比如一台装载能力了得的SUV，那既然如此，为什么不可以是一台皮卡？要知道它完全可以装下一个家。

什么样的场景，开什么样的车。体面人的生活，不就在于“得体”二字么。在汽车这个大件工具上面，体型越大，想象力也就越大。

目前，长城已经是全球皮卡销量排名第七的车厂，长城的目标是前三，这就意味着未来长城皮卡的年销量要超过30万台。而这个“小目标”其实已经不遥远，2020年，长城皮卡的销量目标是突破20万，其中，作为高端序列存在的长城炮预计目标为5-7万台，更关键的是：一半会卖给家用客户。

三个月1万台，好戏才刚开始。

文｜赵小查

图｜网络