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我们应该如何看待碰撞测试的成绩?
2019-12-07 20:34 3.7万次阅读

爱车兵团

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在工作日的通勤路上,我们时常都会看到或大或小的交通事故。有些事故现场散落着满地的零件,有些看起来干干净净、毫无痕迹,只是看到两辆车亲密接触在一起而已。因此不少人就会以眼见为实的碰撞事故现场情况,来判定一款车型是否足够安全。




随着碰撞测试的推出和成绩公布,越来越多车主开始留意并关注不同车型的具体表现。可惜的是,如C-NCAP一类的碰撞测试成绩,经常都会出现“5星好评”,看似漂亮的成绩单背后,却是以损失其公信力作为代价。因此,更公正、更客观的碰撞测试机制被推出。最近,德国最大、全球第三大检测公司DEKRA德凯就做了一次“惨烈”的碰撞测试。




碰撞的对象是两款在以严苛著称的E-NCAP测试中,取得五星评价的电动汽车雷诺Zoe和日产聆风。碰撞项目也简单直接,就是模拟汽车失控高速撞向大树和电线杆的情况。类似的测试,在欧洲E-NCAP评价体系中以Side Pole Test出现,其碰撞的标准速度为32km/h。




而德凯这次的碰撞测试,其侧面碰撞的标准速度大幅提高至75km/h。如果将两种测试后车身的变形程度进行比较,明显能看出德凯的碰撞测试更加惨烈。被柱子碰撞所侵蚀的空间,直接到达车身宽度的一半。而其后的正面碰撞,测试速度更是达到84km/h,场面同样惨烈。




相比较E-NCAP和德凯DEKRA的碰撞测试,两家机构所要实现的目标和实验取向并不相同。E-NCAP测试在于寻找车辆的车身框架结构、安全功能配置能否保护车内人员的安全,其最终归属是希望厂家能因应测试成绩,对车辆进行优化改善,从而保护人员安全。换句话说,人的安全是E-NCAP等一类碰撞测试的目的。





而德凯DEKRA的碰撞测试,最内核的核心层面同样是保护人员安全。但是,在侧重点方面是以多大的碰撞条件下,车辆的机械、电池电路等部件才会超越临界点,失去保护作用。像这次的纯电动车碰撞,就是为了测试在高速、极端碰撞条件下,车辆的电池是否出现起火等次生事故。



作为消费者,在买车之前了解所选车型的信息十分必要。除了形象设计、内饰用料做功等外在部分,更应该关注新车内核的技术水平。碰撞测试就是了解其安全性的最佳途径,不同地区市场所采用的碰撞测试体系各有不同,部分会加入适用于当地市场的测试科目,从而实现对车辆的综合评价。


尽管国内的C-NCAP评定5星车型的数量实在太多,后续的修改了测试标准后也出现了一些非5星车型,但是其影响力和公信力究竟如何,相信各位都心中有数。




那么作为潜在车主,应该着重关注哪些数据?首先当然是乘员安全的得分,包括如正面偏置可变形壁障、鞭打后碰的数据。这些数据反应的,是车辆在发生非完全正面、侧面碰撞时车身结构对车厢内部的侵占,由此可以评价该车型在碰撞时,车厢的框架是坚固,能让乘员安全离开车辆的。而鞭打后碰也就是常说的鞭打测试,体现的是人体工学的设计。有些车型的座椅设计,会出现头枕离乘员头部较远的短板,令乘员的颈椎没有得到应有保护。




安全辅助功能是否会触发、什么条件下会触发以及其实际效用的表现,同样需要关注。避免如新闻中常见的碰撞后没有弹出气囊的情况出现。




而作为父母的潜在车主,除了需要关注成人乘员的安全性外,也要关注儿童的乘车安全。包括是正面、侧面碰撞的保护是否到位,新车有没有关于儿童乘车的安全功能;以及儿童座椅能否顺利安装和适用的座椅类型有哪些。




至于其它部分,比如E-NCAP中的弱势道路使用者碰撞测试,也就是对行人、非机动车骑行人的保护措施。从碰撞成绩可以看出工程团队的设计思路和应用在车上的材质是什么,以及障碍物和车辆在处于哪种状态下,会触发安全配置的启动。



碰撞测试的等级,其实就如同读书考试所获得的分数。虽然说达到了合格线以上的成绩,但是这个成绩处在同类的什么水平,为什么会有此成绩,哪道题做错和怎么错的原因要了解清楚,才是碰撞测试的核心价值。作为潜在车主和爱车之人,看懂碰撞测试成绩的背后价值,才会更懂得汽车机械设计的门路,以及看透安全驾驶的核心在于人的意识,而非金属构建的车身结构。

(文章配图来源网络,侵删)

  

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