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公认唯一没有负面的车,土豪们的标配,上班族只能看看!
2020-01-06 11:01 24720次阅读

中国汽车消费网

让消费者选车更简单!

前段时间,第七代保时捷911正式停产,这也宣告了一个时代的结束。自2011年上市以来,8年多的时间累计卖出233540辆,作为一款百万级别的跑车,这样的成绩真的值得称赞。第七代911的时代虽然结束了,但经典并不会停止,因为全新911已经走进了我们的视野中,虽然全新911已经上市有一段时间了,但在国内完全“普及”开来也就是这1、2个月的事情,下面我们就一起去看看全新911有哪些亮点。(注:实拍的是售价126.5万的911入门版)

●外观:经典无需过多诠释

可能是保时捷的外形轮廓太深入人心了,因此如果不是对具体车型特别了解的话,每次改款升级后还真看不出哪里变了,这也让很多网友都笑称:“保时捷的设计师是最轻松的”。其实并非如此,正好相反,保时捷的设计师才是最难的,深入人心的经典不能改,还要让每次改款都很成功,可能设计师们每次心里都会出现抖音里那个流行的画面和语录:“我太难了”。

全新911的外形并没有让人失望,即使是对911不是很了解的人也能看出明显区别,车头的立体感增强很多,往前突得更加明显,下包围也完全打通,看起来要更加的简洁,作为一款保时捷车型,车头这样的变化算是很巨大的了。

全新911的长、宽、高分别为4519/1852/1298(mm),轴距为2450mm,相比第七代车型来说,增加幅度非常细微,不过这也在意料之中,对于一款跑车来说,大幅度加长尺寸对性能与操控性都会有影响,保时捷自然不会这么做,而广大网友们也都懂,车身尺寸嘛,随便意思一下就行了。

全新911的前后轮圈、轮胎都采用不同尺寸、规格的混搭,目的只有一个,进一步提升操控性能。轮胎品牌选用的是倍耐力P ZERO,这款产品的运动性能很突出,也是众多跑车的常用轮胎。

很多车型的改款可能车头变化大一些,而车尾相对小一些,而全新911正好相反,车尾变化比车头还要大,完全没有第七代911的影子,你可能会提出质疑,车尾的“风箱”不是没有改吗?没错,这个是911的经典元素,肯定是不会改的,但仔细看过之后,细节完全不同了,高位刹车经过了重新设计,整体变得更加醒目。另外,保时捷的英文标识移到了全新设计的贯穿式尾灯上,下包围也增大面积变成了一体式,整体气势提升了很多。 ●内饰:科技感提升明显

和外观一样,全新911的内饰同样变化明显,不过可能之前Panamera、Cayenne等车换代时已经见识过了,所以在全新911上没有让人感觉到惊艳,不过如果你把第七代911的内饰拿来与全新911在一起比较的话,惊喜立马就会到来,除了轮廓能看出一些相似的地方,其它细节完全不同,特别是科技感与层次感提升很多,作为一款跑车的换代,全新911的内饰是下了功夫的。

方向盘、仪表盘与中控显示屏三大内饰细节都有不同幅度的变化,方向盘整体风格没变,但握感变厚实了,舒适性更好了,仪表盘还是五个圆盘,但除了中央是机械设计,两边的四个圆盘全部改为液晶显示,科技感更好了。中控显示屏是变化最大的,不但尺寸增大、造型改变,内部功能也变得更加丰富,在中控物理按键大幅度取消后,大部分功能都要通过触屏来完成了,整体更加便捷了,让用户能把全身心都放在驾驶上。

座椅的表现堪称完美,它很好的兼顾了舒适性与包裹性,让跑车不只是能在赛道上驰骋,日常使用也能有很好的舒适性,这也是为什么911能在百万级别跑车里一直独孤求败的原因。911是四座设计,因此它是有后排的,不过空间实在有限,只能平时短途应急一下。另外,后排座椅还支持放倒,这样后排可以形成一个264L的储物空间,存放物品还是非常方便的。

全新911搭载的是一台3.0T水平对置发动机,最大功率283kW/6500rpm,峰值扭矩450N·m/1950-5000rpm,百公里加速仅需4.2秒,最高车速可达293km/h。与发动机匹配的依然是保时捷经典的PDK变速箱,但挡位由7挡变为了8挡,而且变速箱挡把也变得小巧精致了许多,乍一看还以为是钥匙插在上面。

●全文总结

对于广大用户来说,保时捷911就是百万级别跑车的绝对首选,没有之一,而全新911在提升车内科技感、配置的同时,还将外形做出了很大修改,给了我们很大的惊喜,整体做到了实用性与性能兼顾,所以我们无需再多说什么,保时捷911就是这么一款神车,是每个男人都拥有的终极座驾。

  

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