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不一样的百万辆:魏建军的基本盘与长城的新起点
2020-01-14 18:42 6万次阅读

张树帅_汽车头条

在渠道漫天的时代坚持内容为王的态度,还原事实。

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2019年,整个中国汽车产业,产销规模突破百万辆并保持正增长的,仅有“龙头”一汽-大众和中国品牌长城汽车。

在这艰难一年里,长城累计销售新车1,060,298辆,同比增长0.69%,“寒冬”中依然进步了一点点。结合目前最新的财报信息来看,长城汽车在销量攀升的同时,也实现了净利润、平均售价和品牌价值的持续增长。仅在去年第三季度,长城汽车终端单车均价同比增长5%,达到9.19万元每辆。哈弗F7则成功杀入12万-15万的价格区间,直接和合资品牌竞争。也正因如此,当长城连续四年站稳百万产销规模时,很多人都认为,长城已打磨出支撑百万产销规模的完善体系。

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只是,细究销量数据我们可以看出,长城汽车的第四个百万辆有些不一样。没有吉利的融会贯通、全面铺开,也没有东风日产的技术导入、稳扎稳打,长城汽车是在全球化框架之下,进行了一场自我变革的“攻坚战”,在企业变革中创造出一个不一样的百万辆,站上企业发展新起点。

创新促稳,再造百万

2019年,SUV市场早已没有蓝海可言。中汽协数据显示,2019年中国SUV市场整体同比下跌6.3%,中国品牌SUV销量同比大跌15%,市场份额下降5.4个百分点。众所周知,长城汽车销量构成以SUV产品为主、以哈弗品牌为主,但是,在这种大环境下,哈弗品牌依然取得0.44%的同比微增。

增长方式的变化,让哈弗品牌在寒冬中有了规避风险、守住基本盘的能力。

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过去几年,哈弗品牌在王牌产品H6的支撑下,不断完善细分市场产品布局,从H1到H9,均有产品推出。大多数产品都曾在SUV市场大热时,成为长城汽车的重要增长极,比如H2、H4、H7等等。进入2019年,长城汽车在SUV市场基本告别依靠新产品横向扩张创造机械增量的发展方式,更多的是根据市场趋势变化打造高价值产品,带来增量的同时也提升品牌。

从2019年哈弗品牌的销量分布中也能看出,针对年轻化趋势推出“下一代”SUV产品序列哈弗F,是长城汽车今年最大的亮点。其意义不仅仅16.7万辆的年销量贡献,而是用户思维的不断进化与延伸。从诞生至今,哈弗F系列对年轻化的思考与应对持续升级,无论是品牌战略、营销举措还是产品刷新,都为哈弗品牌的后续发展提供了有效参考。

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改变发生,强者更强。2019年,哈弗品牌仍以769,454辆的出色成绩,连续第10年斩获中国SUV车市年度销冠。其中,“国民神车”哈弗H6依然牢据市场绝对统治地位,年度累计销售386,405辆,12月共销售41,706辆,累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。哈弗M6更是牢牢把控超值家用SUV的精准定位,凭借超高性价比成为2019年长城汽车市场中新的增长点。

对长城汽车而言,创新还体现在皮卡市场与新能源市场。2019年,长城皮卡取得148,830辆、同比增长7.85%的优秀成绩。目前,长城炮上市三个月累计销售18,299辆,一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。数据背后,正是长城汽车对皮卡乘用化趋势的预判与推动。

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持续推动用户经营的欧拉品牌,是长城汽车今年的增长极之一。数据显示,欧拉累计销售新车38,865辆。其中,“新一代电动小车”欧拉R1去年12月销售2303辆,2019年累计销售28,498辆;在补贴退坡的大环境下,欧拉的亮眼销量成绩来之不易。

可以说,长城汽车已经依靠提前布局成功规避市场风险,不仅平稳度过销量波动,更在此基础找到未来市场“风口”。

体系巨变,领先半步

基于全球化目标,长城汽车的调整不局限于产品。稍加关注就会清楚,2019年的长城汽车究竟有多忙。新车上市、产能扩张、海外投产、GTO全域智慧生态战略、零部件业务发展、光束汽车项目启动,以及包括WEY品牌助力中国航天在内的枚不胜举的品牌营销活动。

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过去的2019年,长城汽车基本完成企业内部经营的调整,也开始从纵向深入转入横向扩张。从皮卡起家,到SUV专家,长城汽车精于主业多年。如今,随着全球化视野的定型,长城汽车开枝散叶,业务上不断分支,体系上逐渐完善,打造出引领“新四化”未来趋势的发展动能。

在核心动力领域,长城汽车坚持传统动力与新能源均衡发展。长城旗下蜂巢易创自主研发的,包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统,各项动力性能指标均处于行业先进水平。

新能源领域,长城旗下蜂巢能源首发无钴材料、四元材料电池。2019年,蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产,这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂,具备向全球主流主机厂稳定供货的能力,目前已经获得多家欧洲主流车厂意向合作。

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在智能网联领域,长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”,联合包括华为在内的国内外8家科技巨头企业,构建智慧出行生态圈,并提出打造出行机器人的愿景。此外,智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”,全面提升了长城汽车在全球市场的竞争力。

从全球布局来看,长城汽车构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局。生产布局方面,长城汽车“9+5”全球化生产布局已趋于完善。在渠道建设方面,长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心,建立超过500家优质经销商网络。

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最重要的是,经过一年的步态调整,长城各业务板块在此过程中完成了很多变革,从机制创新、组织创新,到公司治理、人才治理、流程的创新等等,破而后立,运营效率大幅提升,让长城汽车形成了最适合中国市场发展的企业体系。

可以看到,在产业低谷期,精于主业的长城汽车不仅守住产销基本盘,稳住发展信心,更在多数汽车企业忙于防守的时期,不断强化品牌和科技研发优势,加速推进全球化战略,以领先半步的优势站上企业全球化发展的新起点。未来,长城汽车还将投入300亿元的研发费用,这些将和长城汽车的全球化布局一起,随着时间的推移而催生意想不到的效果。

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