在中国汽车市场,除了BBA之外,其他所谓的豪华品牌大多可归于二线豪华之列。而二线豪华品牌的日子其实也过的各不相同。有的加价卖到被指“价格垄断”遭罚款,仍然受到追捧,比如雷克萨斯。而有的则靠终端打折让利,以价换量,比如捷豹路虎。
然而,饶是如此,对于捷豹路虎而言,2019年依然是残酷的。
最新销量数据显示,2019年捷豹路虎全球销量为557706台,同比去年下滑了5.9%,其中捷豹品牌全年销量为161601台,同比下跌10.6%,而路虎品牌全年销量则为396105台,同比下滑了3.8%。除了全球市场的下滑外,即使在捷豹路虎最为重要的中国市场,其依然有同比13.5%的下跌。
这也让捷豹路虎中国总裁潘庆压力倍增。
捷豹路虎的2019并不成功
尽管2019年下半年捷豹路虎在华销量持续走高,但是这样的销量攀升并经不起推敲,因为其销量增长是建立在2018年累计销量11.5万辆,同比下跌20%的基石上的,所以即使销量有所回暖,但也并没有太大的绝对值提升,而这也是2019年捷豹路虎在华销量依然下跌13.5%的重要原因。
同时,取得这样的销量成绩背后,也离不开捷豹路虎在终端的大幅让利。近年来,“七折豹、八折虎”逐渐成为了新生代消费者的共识,也正是因为终端有着给力的价格,消费者才会用脚投票,最终选择了捷豹路虎。
这也意味着,如果没有这样的让利,那么捷豹路虎在2019年销量表现恐怕只会更惨。尽管捷豹路虎高管声称“不打价格战”,但是其产品在终端有着较高让利也是不争的事实。而这一方面会提振销量,另一方面显然会使捷豹路虎的“品牌价值”贬值。
质量口碑仍是重中之重
拉开距离观察,在全球范围内,捷豹路虎的整体质量和可靠性仍然处在后进水准。来自世界权威机构J.D POWER的北美2019新车可靠性研究报告显示,路虎品牌的可靠性位于整体排名的倒数第二位,而捷豹品牌同样位于倒数十名之内。
虽然是豪华品牌,但其产品可靠性却远低于行业平均水准,不得不让人唏嘘。而这可靠性差,也意味着捷豹路虎的消费者将面临“买车容易、养车难”的烦恼。事实上,这样的表现已经带给中国消费者诸多烦恼。
除了早些年路虎因为变速箱问题而上了315晚会外,2019年路虎还曾因发动机曲轴轴承问题进行了大规模召回,波及路虎揽胜及路虎发现等车型,涉及车辆近7万台。
此外,路虎插电混动SUV揽胜运动P400e的刹车失灵、动力缺失、无法充电等问题也在2019年遭到了众多车主吐槽。据媒体爆料,一位路虎车主花60万买了辆路虎发现SUV,开车仅2千多公里便出现了刹车几乎失灵、转向卡死的现象,最终不得不寻求媒体曝光才能解决问题。
对于捷豹路虎的质量问题,潘庆可以说是一清二楚,在早些时候的媒体沟通会中,潘庆曾表示将“质量”工作放在2020年工作的首位,说好听点,是为了以后打基础,说难听点,是因为现在的捷豹路虎在质量上做的太差,同友商相比仍有巨大的提升空间。
当然,捷豹路虎的在2019年的进步也是有目共睹的,尤其是随着2019下半年销量持续走暖,捷豹路虎中国的信心也就更足了一些。同时随着经销商经营层面的关系逐步理顺,也为捷豹路虎的2.0阶段和2020年规划打下了一个好的基础。
只是,对于新生代消费者而言,二线豪华品牌的竞争最终还是还是要回归到产品力的竞争,豪华的品牌形象固然可以吸引他们,但产品的质量及口碑和质价比才是最核心的竞争力,新生代消费者早已没那么好糊弄了,这似乎也意味着2020年的捷豹路虎会更艰难。
捷豹路虎的2020年会怎样?拭目以待。
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