数据显示，今年7-11月，我国新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，同比分别下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，连续五个月呈现下滑趋势。

除了补贴退坡造成的直接原因之外，据中国汽车流通协会的调查显示，与燃油车市场不同的是，新能源车推出的新品越多，销量反而越低。以往看到的销量数字常常包括B端大客户、甚至是出租车、网约车。当真正面对C端个人消费者时，才发现艰难险阻。另外，行业专家认为，2020年新能源汽车将会面临更大的下行压力，尽管由于2019年下半年市场基数较低，可能会在一定程度上"美化"2020年的产销数据，但整体来看，2020年的市场表现并不会太理想。

在这样的形势下，靠新能源二手车置换来拉动销量的希望也比较艰难。目前大多数新能源汽车动力电池的使用寿命在5-8年，对于首批新能源车主来说，已经到了电池"不得不换"的时间节点，但新能源车保值率低、换电池价格高低、不受二手车市场待见等问题却成为了这些车主面临的难题。

据中国汽车流通协会的调查显示，相比插电混动车的保值率相对稳定，纯电动车保值率环比在下降，主要原因并非产品换代，而是在售新车的终端促销。再深入一层原因恐怕是合资品牌、豪华品牌上市后，竞争更激烈了。在C端市场，用"残酷"来形容也不为过。

据报道显示，家住上海的范女士4年前以16万元左右的价格购买了一台插电式混动车，由于行驶里程较多（10万公里左右），起初为80km的纯电续航3年后仅剩不到60km。在对比了多种方案之后，范女士选择了通过4S店置换一辆同品牌的其他车型，最终的置换价大约在10万元左右。范女士分析，她比较幸运的原因得益于当时滴滴等打车软件的行情较好。而如今，大多数同样面临置换的车主很难如此幸运，一台3年或10万公里左右的范女士同款车型的价格普遍只有7万元左右。

在二手车市场，新能源车置换乏力不仅是保值率低，缺乏相应的政策和渠道也是一个重要原因。目前多数4S店对于新能源二手车并没有相应的置换优惠政策，想换车的新能源车主一般只能找4S店低价收购或二手车商进行处理。而目前大多数二手车商基本上只会回收大品牌、品相好、里程数少、年限较短的车型。

如果只选择换电池，目前4-5万元的新能源车动力电池包价格对于不少车主来说仍然比较贵。由于之前不少车企的电池质保方案都不太相同，甚至有车型被曝出换电池需要7万元的消息，这种情况也让不少准车主对新能源车"望而却步"。

为了提振销量，此前有一些新能源车企曾推出过不同的置换方案，包括蔚来、威马等都推出了二手车置换政策。蔚来汽车最近在其App中上线了官方二手车入口，其成交价明显高于二手车商提供的价格；而威马汽车也在今年8月发布了智选官方认证二手车品牌，推出了"四直"即"直购、直翻、直销、直租"的业务模式。而小鹏汽车也在今年7月份推出了三年内以购车价六折标准换购的方案。

随着购买和使用新能源车的用户越来越多，提升二手新能源车保值率和完善流通政策就更显得迫在眉睫。根据公安部交管局公布的数据，截至今年上半年，全国新能源车保有量为344万辆，占汽车总量的1.37%，增长潜力极大。而根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的新能源二手车保值率普遍在50%以下，而三年车龄燃油车的保值率普遍在60%以上。因此，推出新产品、提升销量的同时，更要加快解决消费者的"后顾之忧"。