车市严冬中,中级轿车白热化的竞争可谓是如火如荼,自从凯美瑞换代走出销量疲软的漩涡后,雅阁换代后的迅速逆袭,天籁的步步紧逼,迈腾和帕萨特的迅猛反击等等,都让中级轿车这个细分市场充满了不少的看点,也引起了很多车友和网友乐乐津道的点评。
自从皇冠失去了在车市中的呼风唤雨,一汽丰田在中级轿车细分市场里面就迎来了黑暗时刻,面对雅阁和凯美瑞等等中级轿车,在细分市场里面不断地开疆拓土和抢占市场份额,2019年上半年一汽丰田推出了亚洲龙,来弥补旗下中级轿车的短板。
先期上市的亚洲龙只有搭载2.5L动力的产品,采用越级竞争的亚洲龙,因其性价比高而备受车友好评,但是,也因最低配车型没有车,再加上出现了“加价卖车”以及所谓的产能所限等等,搭载2.5L动力的车型单月销量在5000台上下,市场表现还算是可以,相比凯美瑞等竞争对手来说绝对不算成功。
利用搭载2.5L动力的产品来试探市场的反响,是亚洲龙的一种策略,但真正要实现走量的产品车型,应该是搭载2.0L动力的亚洲龙,可以说很多车企的套路都是如出一辙。毕竟,后续推出的搭载2.0L动力的亚洲龙,在起步价上是会更低一些,事实也是如此。
反观2019年11月份亚洲龙9074台的月销量,就有搭载2.0L动力产品的不少功劳,只不过有不少是给经销商用来铺货了。等到了2019年12月份,亚洲龙的月销量却下滑到了7514台,相比11月份出现了一种让其很是尴尬的业绩。以至于有不少网友都说:亚洲龙离月销过万又远一步。
回首雅阁、凯美瑞、奥迪A4L、帕萨特和天籁以及迈腾等等的月销过万,亚洲龙的不升反降即出乎意料,但也在意料之中。众所周知,为了年底冲量,奥迪A4L、帕萨特和天籁等都有不同程度上的优惠,没有优惠的亚洲龙就失去了业绩提升的价格优势。
还有就是伴随着亚洲龙保有量的逐步增加,有关亚洲龙的车内异响、中控台异响、门窗漏风和天窗异响等等开始登上各大相关的投诉平台上,这对还在处于销量爬坡期的一汽丰田亚洲龙来说,真的不是一件好事情。再加上低配车型没有车卖,导致消费者心生怨言,以及竞争对手的降价打压等等,都是导致亚洲龙出现销量短暂下滑的因素。
写在最后:有人说,2019年12月份销量只有7514台的亚洲龙,出现短暂的下滑是为了更好的反扑,速递哥也相信这是真的,但是,亚洲龙开始出现的诟病,一汽丰田也应该好好反思一下了,毕竟,中级轿车里面可选择的出现太多了,还没有真正的崛起就开始出现“呛水”之苗头,亚洲龙要好好掂量一下,你说呢?
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