时至年关，很多消费者都考虑入手一辆新车，一来告别拥挤的春运，二来开新车回家过年也相当有面子。与此同时，很多车企也推出了相应的促销政策，以提振销量。

面对林林总总的购车折扣，消费者需要更加注意分辨车企的套路，以免不小心入坑。

近日，威马汽车推出了一种购车新模式——威马直购新零售模式。该购车政策指，在2020年2月份之前，用户只需支付9.49万元（2月份之后需9．99万元），就能以“半价”购买到综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享型，其NEDC续航400公里。

同时，用户需要每月缴纳一定的行驶月费，根据购车周期时间的不同，月费的价格在1199到2199元不等。使用周期结束后，车主可选择买断电池，也可选择按照回购价格退给厂家，2、4、6年的车辆折旧率的回购价格分别为6.09万元、4.09万元和2.09万元。

尽管该购车政策一经发布，就因半价购车和两年60%的残值回购吸引了不少消费者的关注，但还是有消费者表示，如此购车方案倒不如直接优惠。

其实，不只是威马汽车，近几年造车新势力推出了很多购车新政策，“套路”的复杂程度与双十一“满减”等相比，有过之而无不及。以蔚来为例，单单在2018年推出的几种售后方案就令人抓狂，不禁感叹，数学不好的可别轻易买车。

此外，在网上，也有不少网友提醒消费者小心被“套路”，如今造车新势力前途未卜，难保两年购车周期还没到，车企已经不复存在了。

奇异另类的购车方案不仅对消费者来说是一场人为灾难，对车企来说，也有可能是翻车现场。

凯迪拉克CT6在重新定位之后，推出了“5+1=6”的促销方案：车辆生产日期在2012年到2014年的宝马5系车主，加1块钱可以换购一辆全新的凯迪拉克的CT6。

促销方案一出，CT6的定价便被消费者质疑的体无完肤，毕竟当时一款符合条件的二手宝马5系的市场价格也不过在30万左右。凯迪拉克此次营销方案丝毫不考虑消费者感受的做法不仅没有提振销量，反而对于CT6的保值率造成了很大的影响。

同为造车新势力的小鹏汽车也曾被自己的“小心思”蠢哭过，一老车主订车后等一年等来提车，结果提车3天后，续航多170公里，升级刹车、助力等系统的新款就发布，仅仅比旧款车型高了2000元。小鹏汽车不仅在此之前没有告诉订车用户有新车发布的消息，还在车主维权后发布了长文，表示“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了。”

毫无诚意的道歉，以及不忘矫情的夸一下自己硬件迭代速度，小鹏汽车显得十分傲娇。不出所料，文章和解决方案一经发出，“鹏友们”也不得不给小鹏汽车添堵：堵在小鹏4S店门口进行维权。尽管最终小鹏汽车给了新的补偿方案将此事有效解决，但这件事情之后，小鹏汽车的口碑一落千丈。小鹏汽车自此也有了一顶“欺骗消费者”的帽子。

再回过头来看威马此次购车新方案，以2年的使用车时间来算，补贴后售价18.99万的威马EX6Plus，半价购车首付9.49万，行驶月费按照每月1599元来算，24个月共计3.84万元；倘若2年时间到期，花3.99万元将电池买断，一共需要9.49+0.1599x24+3.99=17.32万元，除了价格比原价低1.67万元外，用户还享受了2年的免费充电。

倘若4年购车周期来算，4年一共需要18.2万元；6年周期来算，6年约需9.49+1199x72+1=18.12万元。无论哪种购车方案，均比目前售价优惠，并且用户还能享受对应时长的免费充电。

如此看来，在2019年11月广州车展上市的威马EX6 Plus，已经开始变相打折，两个月的时间已经降价8.7%。威马汽车的这种做法难保不会引起购车车主的维权步入小鹏汽车后尘？

此外，半价售车、6折回购的销售方式无法很快回笼资金来保证正常量产的持续进行，倘若资金链断裂，威马汽车将立刻陷入困境。但不得不提的是，这种购车新模式或许可以在一定程度上刺激销量，给威马汽车向资本市场开口融资时增添一份底气。

如果推出一系列购车方案的初衷是为了吸引消费者购车，那么就请车企简单点，优惠的方式简单点。以免购车方案翻车，一朝不慎，最终套路到自己身上。