近日，从工信部曝光的新车型申报图上，不少车企重新搭载四缸发动机，此消息一出，引起不少人的关注。根据新车型申报图上显示，别克英朗和雪佛兰科鲁泽新款将重新搭载1.5L自然吸气发动机，同时，吉利缤越也将在新车搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，要知道的是，这几款车型此前全系搭载的是三缸发动机。

这么一来，像雪佛兰和别克为首的美系品牌全力推行三缸发动机，现在重新搭载四缸发动机是不是相当于宣布三缸发动机再次落败？同时的，雪佛兰和别克正站在了浪尖口上，成为群众的焦点，其实，细究一下，雪佛兰和别克其实是意识到问题的严重性，全面推行三缸发动机时机并不好，换回四缸发动机主要是保住销量的同时也许能拯救一下目前低迷的市场。

就以别克英朗为例，曾经也称得上是合资品牌紧凑型轿车中的佼佼者，与大众朗逸和日产轩逸常年霸占轿车排行榜前三，2017年还是四缸发动机的时候年销量超40万辆，2018年搭载三缸发动机后销量26万多，2019年年销量也只是27万辆，销量几乎接近减半，从此跌出轿车榜前三，而大众朗逸和日产轩逸一直稳居榜单前二，如果说英朗搭载三缸发动机对销量没有影响，好像真的说不过去，其实，最大的原因在于目前的中国市场暂未完全准备好三缸发动机的到来，对它的接受度并不算大，全面推行三缸发动机的时机尚未成熟，但并不意味着三缸发动机就此再次落败，只不过时机尚未成熟。

其实，早些年，三缸发动机也在一些微型车上出现过，一度成为主力，可是，随着汽车发动机技术的成熟，小排量已经满足不了消费者的需求，因此，三缸发动机曾一度被遗弃，不过，近些年，有以下两点原因再次把小排量发动机带到消费者面前。

其一，技术水平提升。三缸发动机的技术水平近年来不断提升，逐渐缩小与四缸发动机的差距，近年来在国际大赛中三缸发动机屡次获奖也正好验证了这一点。也许不少消费者对早期夏利等车型搭载的三缸发动机留下不好的体验，但目前的三缸发动机与早期的相比，在抖动以及NVH上的问题已经有很不错的解决方案，可以说解决这个问题，难度并不大，再者，目前三缸发动机在动力上也比以往的要好，因为有涡轮增压技术的应用，输出的功率是足够家用的，而如何去实现小排量迸发更强劲的动力，不断提高发动机性能参数才是值得努力的方向。

其二，国六的推行。2020年是国六实施的其中一个节点，2023年将实行6b排放法规要求，全面落实国六排放标准，由于国六的排放标准更为苛刻，而小排量的发动机更容易达到此标准，因此，近年来再次出现小排量的发动机，这也许是大势所趋，但对于目前来说，时机并不成熟，不过，三缸发动机是不是就一定落败呢？其实也不一定，当初直列四缸发动机刚出的时候同样饱受质疑，最终还是得到市场的认可。

尽管三缸发动机在当下被不少机构测试验证，技术上也不亚于四缸发动机，但市场上的认可度还是相对比较低，归其原因，市场本身的对三缸发动机的信心不足，而且接受度并不大，对于别克和雪佛兰来说，在小编个人看来，全系导入三缸发动机的做法是勇气和自信，但不可否认的是时机似乎并没有很成熟，不过，其实并不会影响三缸发动机的发展，从目前来看，未来的市场也许四缸与三缸共存是趋势。

总结：不少车企在三缸发动机上吃了不少亏，而现在部分车型重新计划搭载四缸发动机，并不是企业不认可三缸发动机，更多的是想在保住销量，拯救市场，主要的原因还是中国的市场对三缸发动机的信心不够，时机并不是很成熟，以目前的反响来看，更适合四缸和三缸发动机并存，给予消费者一个接受的过程，就像是国六的推行，也有一个循循渐进的过程。