中国车市下滑之年，东风汽车旗下日系合资品牌乘风破浪，法系合资品牌则是裹足不前。为此，2019年东风雷诺先后展开了两次重大人事任命，职位涉及总裁与常务副总裁，但葛树文等高管的到来，东风雷诺全面承压的局面并未扭转。

葛树文履新9个月 东风雷诺销量暴跌超六成

1月17日，雷诺集团发布了2019年全球销量以及各个地区销量。数据显示，2019年，雷诺集团全球累计销量(包括乘用车和轻型商用车)达375.4万辆，同比下滑3.4%。其中，雷诺在华合资品牌东风雷诺全年销量为1.86万辆，同比下滑63%。2019年东风雷诺年销目标为9万辆，其达成率仅为21%。

从7.2万辆下滑至如今不足两万辆，东风雷诺仅用了三年时间。

2017年，东风雷诺销量增幅高达140%，实现7.2万辆年销，一鼓作气提出新的目标——2018年争取全年销量达到9万辆，并向10万辆发起挑战。2018年中国车市阔别高速增长，多少合资、自主品牌境遇急转直下，作为车市一员，东风雷诺也未能幸免。

数据显示，2018年东风雷诺销量仅为5万余辆，不仅与其定下的9万辆目标相去甚远，更是在上一年基础上下滑30.6%。

2019年中国车市持续下行，不明朗的市场态势让东风雷诺对公司高层展开调整。先是有着奥迪经验的葛树文在4月份加盟，担任东风雷诺总裁，再是7月份东风集团领导班子调魏文清担任东风雷诺常务副总裁。

这一幕与同为中法合资公司的神龙汽车极其相似。2015年神龙汽车凭借70.48万辆的销售成绩，成为中国车市最耀眼的品牌之一，但次年神龙汽车急转直下。2016到2019年，神龙汽车销量每况愈下，从60.02万辆快速下跌至11.36万辆。在此期间，东风汽车急调安铁成、李军等人支援神龙汽车。在吉利、长城突破百万年销的今天，神龙汽车销量跌至十万出头，直面退市质疑。

神龙汽车尚且如此，东风雷诺的市场占有率远不如昔日的神龙汽车，连续两年销量大滑，该品牌是否会步神龙汽车后尘？

法系车企边缘化 东风雷诺冲击40万目标无望？

“国内汽车市场的严峻形势导致车企承受的压力不断增加，而实际上销量的下滑可能会加速让不合格的车企被淘汰的速度。”全国乘用车联席会秘书长崔东树接受中车网采访时表示，“车市的整体低迷影响到合资品牌的销量情况，法系车和韩系车的竞争力提升较慢，销量相对较差。”

公开数据显示，2019年，德系车市场占有率首次突破25%，占据了中国市场四分之一的份额。日系紧随其后，份额达到21.9%。自主品牌则从过去连续三年超40%下滑至37.9%。此外，美系为8.4%，韩系为4.8%，法系居最末尾，市场份额仅为0.7%。有业内观点认为，因“马太效应”法系车的品牌影响力将不断削弱，或彻底沦为小众品牌。

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法系车在华有神龙汽车、东风雷诺、长安PSA三家重心在乘用车市场的合资公司。2019年，除神龙汽车、东风雷诺难以走出市场困境，长安PSA被中法母公司齐齐抛售全部股权，也做实了法系车在华全员折戟的窘境。

大势如此，东风雷诺并未放弃对未来市场的开拓。

东风雷诺称，随着雷诺e诺和科雷缤等两款全新产品即将投放市场，东风雷诺又将向着“2022愿景”迈出坚实的一步。据了解，“2022愿景”具体表现在到2022年，东风雷诺要实现年销量40万辆，并以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。此外，经销商将增至400家。

东风雷诺现有科雷缤、科雷嘉、科雷傲和雷诺e诺四款车型。其中，销量主力军科雷嘉、科雷傲分别对标东风日产逍客和奇骏。2019年，逍客和奇骏分别销售约18万辆和约17万辆，而科雷嘉、科雷傲两款车型加起来也仅一万辆出头。

三年时间，市场即可让一家公司直面退市危机，也可让一家公司快速成长。40万辆销量目标，会成为东风雷诺的催命符吗？

东风体系两极分化 葛树文全面承压

“品牌力不足、产品线相对狭窄、网络渠道能力弱，导致了现在东风雷诺面临的困难。”东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩说道，“未来通过努力做好品牌、做好产品、做好渠道，我相信东风雷诺会一步一步地走出来。”

鲜少有车企能直面自身问题。洪浩还指出，由于东风雷诺没有轿车车型，所以只能够覆盖剩下不到50%的市场，这造成了该品牌先天不足。

在东风体系里，与东风雷诺等法系合资品牌情况相反，三家日系合资品牌稳健前行。2019年东风日产、东风本田皆实现正增长，分别销售115.6万辆和80万辆。东风英菲尼迪年销虽仅实现3.5万辆，但同比上升21.36%，成为东风汽车旗下涨幅最大的品牌。

对于东风雷诺的“症状”，有曾就职主流车企约十年的行业人士对中车网表示，东风雷诺品牌影响力未扩散出去，销量少所以服务网点少，导致售后维修、保养服务跟不上，市场保有量低以至于二手保值率受到影响，环环相扣下，竞争力受到制约。“车卖得不好，慢慢会导致很多方面都跟不上，于是成为一个死循环。”该人士说。

葛树文拥有三十余年国内外汽车行业从业经历，二十余年销售和生产高级管理岗位经历。历任奥迪中国销售副总裁、奥迪马来西亚总经理、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁、一汽轿车销售有限公司总经理等重要岗位。然而，奥迪自入华以来便活跃中国车市主舞台，一汽轿车至今也未能走出销量、经营困境。在此背景下，葛树文的经验对当前的东风雷诺是否有帮助？

“有时候并不是人的问题，公司沉疴宿疾太多。”在中车网的采访中，另一汽车行业从业人士认为。

面临中国车市拐点，东风雷诺自身发展已到关键时期，葛树文全面承压。