当我还在卖凯迪拉克的时候，客户对比最多的品牌就是沃尔沃和雷克萨斯，如今雷克萨斯脱群，谁来补位？

全新沃尔沃S60上市，从网络端的统计数据显示，奥迪A4L甚至超过凯迪拉克CT5，成为最常被提起的备选车型。原因无他，虽然奥迪品牌依然强势，但以价换量成为不争事实，20万出头买A4L成了真香选择。

20万出头也是消费者对换代S60未来价位的预期，在购置成本相差不大的情况下，全新S60面对A4L有哪些优势或者劣势？在CT5面前又能展现出哪些个性？

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运动但并不凶悍的外形

如今所有车企都在强调年轻化和运动化，但每个品牌的表达方式不同。凯迪拉克CT就特别外露，各处棱线很坚硬，喜好锐角，给人一种凶悍的色彩。S60对运动有不同的理解，它用轮廓和比例来表达动感，而不是靠细节的彰显，整体带出矫健的身姿但不会把人压得踹不过气来，相比CT5的激进，S60的受众群体会更加广泛，从年轻到年长的人都能接受。

新一代S60不带“L”，这台尺寸原汁原味的车保留了海外版本的车身比例，侧面展现出长车头短车尾的轿跑风格。如果从侧前方45度观察新一代S60，扁平化的效果异常突出，那种压在地上的跑味让人舒服。

02

后排短板或影响选择

全新S60内饰布局跟XC60大同小异，清爽精致让人舒服。但沃尔沃车上惯常出现的不足也保留了下来。比如运动型座椅会硌屁股；没有空调实体键但语音控制却又不灵光。但更大的问题出现在后排。

S60的后排地板不低，同时后排坐垫不高，导致乘坐的时候大腿悬空没有支撑；不加长的轴距也没法拓展后排腿部空间，再加上后排坐垫长度偏短，整体乘坐的舒适度不高。和奥迪A4L相比，后排的空间和乘坐感受成为S60的短板，好在和CT5憋屈的后排相比，S60聪明的地方在于把坐垫到头部的空间留足了，至少不会让人顶到天花板上去。

后排空间这一项，A4L的战斗力显然是最强的，S60勉强可以接受，但特别顾家的用户在考虑这个问题时可能他们心里会打鼓。而CT5基本就是做给单身狗或者小两口那种只需要前排座椅的家庭，彻底贯彻了运动车型的定位。

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驾乘高级感不输A4L

一旦把新一代S60开动起来，你会忘掉后排那些烦恼，同时还能找到豪华品牌车型上应有的高级感，这种质感上的进步相比上一代S60L是全方位的。

发动机更精细的响声一改往日粗糙噪音的作风，现在即使谈不上悦耳，也不至于厌烦了。我们开的T4版本能带来充足动力，哪怕在途中加速也能轻易突破前轮抓地力，想要通过猛踩油门让仪表盘里的ESP警报灯闪烁是件异常容易的事情。

爱信的8AT变速箱表现老道，它几乎不顿了，连减挡加速这个最容易露馅儿的环节也被它处理得圆润起来，没有存在感成了它最大的功劳，这点比奔驰C和宝马3都还做得好。

车厢安静，虽然还不至于达到新3系那么极致，但比起A4L和CT5还是有少许优势。更让人满意的是底盘的厚重感，现在的S60压坑就像隔了一层厚厚的胶垫，少了以往的跳动，而且沉闷的声响从底盘传来让人特别安心，这种更加安静和厚重的乘坐质感营造完全不输A4L。

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S60更适合哪些人？

这一代S60和CT5的分化很明显，前者突出舒适和质感，后者侧重运动，消费群体不会在它们面前举棋不定。对后排没要求对操控特别在意的人老实选CT5，剩下的都会投入S60的怀抱。

反而是低价入侵的奥迪A4L对S60的威胁更大，不过对于追求个性，口味清淡，格调冷艳，尤其厌烦同烂大街车型同流合污，但又需要豪华品牌这张名片的消费者而言，S60会让他们动心。

撰文｜之见

拍摄｜之见

编辑｜白术

审校｜兰青青