BMW在创新之路上从来不乏故事。历史上，曾经有过以气缸数量多少决定价值的时刻，像搭载12缸发动机、16缸发动机的车型就层出不穷。虽然现在这已经是过去式，但是，BMW在发动机领域的创举是不会被遗忘的。

一般来说，发动机气缸数量越多，结构就越复杂，成本就越高。上世纪80年代末，这还不是什么大问题。BMW在1987年推出了一款搭载V16发动机的BMW 750iL，并给它起了个绰号：“Goldfisch”。这是德语，就是“金鱼”的意思。

问题来了，BMW为什么要打造“金鱼”？难道是因为车身面板上多了个像鱼鳃一样的通风口？实际上，这款车的诞生经过了宝马内部工程师一系列的论证，论证内容是能否制造出比搭载V12发动机的750iL更强大的车型版本。

新发动机的气缸数量被定为16。显然，新的动力系统会进一步展示BMW在发动机领域的成果。这款内部代号“ED-173-1”的6.7升V16发动机，与BMW通常的5.0升V12发动机相似，只是在一端增加了四个气缸。

1988年初，新发动机上了台架，检测到的功率数是406马力！这不是现在四缸发动机就能达到的水平吗？可在当时，这就是成就。除了输出，对16缸车型来说，发动机舱的设定也需要改进。

因为发动机的体积和重量都比12缸发动机大，所以散热器没有位置安放，被放置在后轮位置。于是，后车门后面出现了一个奇怪的通风口，“金鱼”的昵称也由此而来。

宝马并没有把“金鱼”投入生产，据说是因为不愿意跟梅赛德斯-奔驰在发动机上竞赛。在量产车上，宝马决定继续使用搭载V12发动机的750iL。不过，“金鱼”确实存在，他无时不刻不在提醒人们，宝马在发动机领域的造诣有多高深。