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买不买48V的科鲁泽还用纠结?2年就能赚回来你要不要听
2020-05-28 19:37 8.3万次阅读

汽车华尔街

汽车行业全面深度解读、车闻动态及高端访谈带你走进“汽车圈”、了解“汽车人”。

  

一说到混动,很多人可能首先想到的是深混、PHEV插混等等,而对“弱混”嗤之以鼻。然而就在这两年,48V“轻混”系统却风生水起——风头甚至盖过了深混和插混。奥迪、奔驰、路虎等诸多豪华品牌,也都竞相配备48V系统,并作为一种有竞争力的技术宣传。

 

  

 

为什么会这样?48V背后的魔力到底是什么?刚好,小编最近接触了一下新晋上市的新科鲁泽,它一个最大的亮点就在于搭载了全新的48V系统。通过对其系统的解读,或许我们就能一窥这一技术的“魔力”所在。

 

从官宣来看,科鲁泽48V轻混系统具备五大工作模式,即敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速。看着这些专有名词,想必很多人仍一头雾水。无妨,我们下面就依据这个线索,看看这套系统对于车辆的使用到底都能带来哪些好处。

  

  

 

敏捷启动

  

智能启停是一项很好的节能技术,但很多车主常常上车后的第一件事就是将其关闭。为什么?从我们了解的情况看,主要是两个原因。

传统12V系统的智能启停,车辆启动时或多或少会有振动。频繁启停会降低舒适性。

尽管厂商有承诺,但毕竟12V系统依然配备的是铅酸蓄电池,传统认知会觉得反复启停会影响蓄电池寿命。“启停省的油还不够换电池的”,这是不少车主的原话。

 

48V系统可以将这两个问题彻底化解。从新科鲁泽的启停表现来看,即便驾驶者刻意体会,也感受不到启停时的额外振动。为什么会这样呢?

 

因为48V系统配备的电机,是远非12V系统所配备的电机可比的。12V系统的电机功率扭矩较小,在带动发动机曲轴启动的过程中,总难免会因为“力不从心”引发振动。48V系统的电机功率要大得多,启动发动机自然是轻松自如,发动机在启停过程中自然也就没有任何额外的振动了。

 

至于第二点,就更没问题了。与48V系统搭配的,是一块额外的磷酸铁锂电池。也就是纯电动、PHEV车型上配备的动力电池。这种电池绝不可能因为启停而影响寿命。

 

不仅如此,科鲁泽的电源管理模块,还可以让48V电池电量与12V蓄电池的负载融合。这样会有两个好处:第一可以避免蓄电池馈电,还能减小蓄电池的负荷,从而让蓄电池的寿命延长;第二,有了48V电池的加持,因为电瓶馈电带来的尴尬(如打不着车等等)也将大大减少甚至不复存在。

  

  

  

电动助力

  

根据官宣,科鲁泽48V系统的电机可以提供5-20牛·米的助力。

  

或许你会觉得:科鲁泽的发动机扭矩有170/230牛·米,这区区5-20牛·米的电助力有什么用呢?

  

这就需要你稍稍补一下发动机原理的课。发动机的扭矩数据指的是峰值状态。在发动机低转速工况下,扭矩其实是很小的。这时候电机提供的辅助看似数值很小,但电机的特点是静态下就可以获得峰值扭矩。所以在车辆起步的瞬间,电机的辅助可以刚好填补发动机扭矩曲线的这个“坑”。

  

注意,此时的效果与油电混合类似,即主要的价值并非让0-100加速快多少,而是起步的时候可以更平顺。这一点相信在新老款科鲁泽上可以明显感受出来。

  

另外,起步瞬间恰恰是发动机最费油的工况之一。48V系统的这一特性还能让发动机在此时的工况得以优化,从而有效降低油耗。新科鲁泽4.7L/百公里的超低综合油耗,有相当一部分是源于这一点。

  

  

  

智能充电

  

有人会问:那电池的电从哪儿来?不还是来自发动机动力吗?这不需要油耗吗?这儿,就需要大家稍稍补一下混动技术的课了。

  

一个结论是:电池里的电,几乎不需要发动机额外提供动能。它来源于两个方面。一个是车辆正常行驶时,发动机的输出动力是有富余的。这时候它产生的电能会存储到电池里,然后在恶劣工况下释放。另一个,则来源于下一条:制动能量回收。

 

制动能量回收

  

常规12V车辆在减速时,只能靠制动系统摩擦产生阻力。这时候,车辆的惯性能量全都白白转化为热能浪费掉了。有了48V系统,车辆在断油滑行、制动减速时,可以让电机反向运转产生电能,存储在电池中。这样,就有效缓解了老司机常说的“踩刹车费油”的问题,有效降低综合油耗。

 

电动怠速:

  

我们都知道,电喷发动机在车辆收油滑行的时候,是不喷油的。然而常规12V系统的车辆,此时会因为发动机曲轴的运转产生阻力。大家带挡滑行和空挡滑行时的滑行距离不同,就是基于这个原理。

  

我们在驾驶新科鲁泽的时候,会发现车辆在怠速滑行的时候,滑行阻力非常小,这就是48V系统的功劳。

  

这个时候,48V系统就可以通过电机来维持发动机的转速,减小滑行阻力,从而降低油耗。与此同时,它还能解决启停模式下空调能源供应的问题。

  

  

 

总结:48V系统对于中小型车的价值非常明显

  

从我们对新科鲁泽的体验来看,48V系统带来了几个方面的价值提升。首先是油耗。综合油耗降低至4.7L,相比老款的5.2L节油达10%。从以上的原理解读不难看出,在拥堵工况下,48V系统的节油效果还会更加明显。其次是驾乘品质的提升。启停的振动变得更小了,起步的平顺性更好了,而且整车的NVH也都有改善。这一特性,越是在中小排量车型上越是明显。第三是车辆的可靠性更高了,再也不用担心因为电瓶馈电而抓狂。

  

最后这套系统一个更大的价值在于它的性价比极高。在获得这么多好处的同时,购车者无需额外多花太多钱。这是深混和PHEV所不能比的。仍以科鲁泽为例,新款轻混RS330T自动畅快版比来看RS330T自动畅快版仅仅贵了3000元。假设按城市用车百公里节油1升,一年用车2万公里计算的话,48V轻混的成本不两年左右就能收回,之后车主全是“赚”的。别忘了,车主在“赚到”的同时还能获得更好的驾乘品质。

这下,你对于48V价值的认知,是不是变得更具体,更清晰了?

  

  

  

  

  



  

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