35年前大众在上海生产的第一辆桑塔纳,成功将中国汽车工业领入现代化,也随之开启了大众在华的“封神之路”。
35年后的今天,在电动化热潮下,为了延续在中国市场上的成功,大众决定“ALLI-IN”安徽,将其打造为中国的“新能源狼堡”。
毕竟对于本周在“排放门”案件中败诉的大众汽车来说,面临近六万名车主要求高达共2.56万欧元的补偿,这桩21亿欧元的交易无疑显得相当划算。
首先,入股国轩高科,大众完善了其在华的新能源汽车供应链,为那个雄心勃勃的电动化转型计划夯实了根基;其次,大众也抢先在2022年股比开放之前,在一汽和上汽都不肯“松口”的情况下,对江淮大众合资公司实现75%的控股,也算是了却了一桩“心事”。
继宝马、大众之后,北汽与戴姆勒之间的“谈判”,相信也会进一步提速。
但眼下相对迫切的,应该还是尽快在华建立了完备的新能源汽车供应链,以应对接下来的竞争。
5月26日,路透社援引知情人士消息称,戴姆勒公司拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目,以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。
大众和戴姆勒都深谙,电池作为电动车的最核心部件,拥有稳定供应的动力电池产能,才能确保今后产品的竞争力。
好比通用汽车与韩国LG化学合资在美国建立的Ultium电池(UltiumCell)工厂,则寄望能将电池价格压至每千瓦100美元。这对新能源汽车行业还是特斯拉来说,都将造成冲击。
事实上,如今在动力电池市场的竞争,已日趋白热化。
从特斯拉传出欲在华自建电池厂,到韩国LG化学和日本松下等越来越多参与者开始发力,这一市场目前暗涌不断。
有源源不断的“入局者”,也有正在“撤退”的玩家。
标致雪铁龙集团最近表示,将与能源巨头道达尔集团共同投资约20亿欧元,将电池生产从中国迁回到法国的一家巨型工厂。
有网友戏称,“这是逆全球化的表现吗?”
本周,该联盟终于拿出了一套全新的合作战略计划。
在这个名为“引领者-跟进者”合作模式下,不仅能使车型的投资减少高达40%,将“共享”进行到底,而且三家车企未来都将聚焦在不同的市场。
日产将重点聚焦中国、北美和日本市场;雷诺聚焦欧洲、俄罗斯、南美和北非,而三菱汽车重点开拓东盟和大洋洲市场。
除此之外,联盟在关键的技术领域上也采取“术业有专攻”的形式。例如日产负责自动驾驶技术和中国的智能网联的研发,而三菱汽车则负责PHEV技术的研发等。
值得注意的是,在中国这个全球最大的汽车市场上,“新基建”将是下个被多个筹码押注的新风口。
“今年的政府工作报告中纳入了‘新基建’的相关内容,意味着十八大以来多次在政府政策文件中出现的新基建,已正式进入发展加速期。”腾讯副总裁钟翔平最近接受媒体采访时表示。
在他看来,随着国家“新基建”各个项目的逐步落地,将进一步加速汽车和交通产业的变革升级。在充满更多不确定性的时代,打造数字化的“护城河”才是车企确保核心竞争力的关键。
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