在今年3月底，1.5L的四缸发动机重新回到了英朗身上，4月份其销量轻松达到了30643辆，其中四缸英朗占了25180辆，三缸版本则只有5463辆，可见别克这次“妥协”起到的积极效果是立竿见影的。

在相近的时间节点，同样是由三缸换回四缸发动机的车型还有吉利缤越。缤越有着不错的销量和口碑，在2019年车市低迷的环境里也有13.75万辆的销量，另外，1.5T三缸发动机能带来177匹马力，有“国民小钢炮”的美称。

按理说整体实力优秀的缤越(参数|图片)换上四缸发动机后销量应该会更上一层楼才对，但自4月15日新车发布以来，其销量并没多大变化，消费者不是都嫌弃三缸吗，为何四缸英朗风光无限，而缤越却是这样的遭遇呢？今天，疆哥就来跟大伙聊一聊这个话题。

一、车型号召力悬殊

虽说现在自主品牌有了长足发展，但原本就是三强之一的英朗(参数|图片)拥有更多的粉丝，老牌合资车的身份也让很多消费者觉得其质量更稳定、有保证。先前跌落神坛与美系品牌影响力下降有关系，但主要的还是三缸发动机的问题，在外观内饰、配置等软硬件提升变化不大的情况下，回归四缸所形成的销量巨大反差便有力地印证了这个说法。

二、以价换量效果显著

三缸英朗近两年还能维持前6的销量，终端5万元的优惠起到了至关重要的作用。而以价换量的政策延续到了四缸英朗身上，4月初上市的新车指导价11.99-12.59万元，现在便有了3万的优惠。

缤越新增的四缸版本指导价7.98-9.17万元，1.5T车型指导价在9.48-11.48万元，1.0T车型指导价为7.98-9.98万元。目前终端优惠较少，相比之下，自带爆款基因的英朗，降价幅度更大。

三、双离合变速箱不被看好

双离合变速箱导致的顿挫等问题，一直都为人诟病，除了手动版本，缤越的其他车型均配备双离合变速箱，而英朗的都是6AT变速箱。英朗本来各方面更均衡，造成销量差的肋点主要就是三缸机器，补齐这个短板，销量回到原来的水平，似乎也理所当然。

而缤越即使换上四缸发动机，还不足以拉高其综合实力，因为四缸车型同样是作为缤越PRO升级后的入门低配车型，但对于相对保守的消费者来说，双离合变速箱等痛点还在，这些短板自然就决定了缤越的高度，因此四缸的导入也就起不到拉升销量的作用。

四、产品定位差异明显

当然，归根到底是两款产品的定位问题。因为不同的定位，对应不一样的目标消费人群。不一样需求的消费者，考虑问题的角度和关注点是有所区别的，所以也会直接影响其购买决策。

像别克英朗定位紧凑型家轿，整体设计也偏向了家用化，目标消费者关注的重点更多是耐用可靠，相对保值，毕竟很多人可能会把英朗作为家庭的第一款车，后续资金充裕可能会考虑换车。显然，四缸英朗更加符合大家对它的期待值。

而吉利缤越定位运动型SUV，主打年轻、个性，噱头十足，被网友戏称“排气管数比发动机缸数还多”的车型。因此，缤越的目标消费群体，更加追求一些视觉上、感官上、数据上的冲击。

换上了四缸的缤越，显然是变得更加“老实”了。缤越的由177Ps降至141Ps，排量减少、动力下降对英朗而言影响相对要小，而消费者对缤越“小钢炮”的印象已先入为主，所以动力反而小的四缸版本吸引力就更弱一些。

英朗和缤越在各自的车型定位中都属于精品，四缸发动机的加入丰富了消费者的选择，但并不说明所有三缸车换上四缸发动机就会成功，毕竟消费者决定消费行为是从多方面去考虑的，对于缤越，四缸发动机只是没有那么重要而已！当然，四缸版本的缤越上市时间有限，或者后续发力也说不定呢！