全国两会是我国政治生活中的一件大事，诸多关乎国计民生的重要决策、决议在此期间生成。今年“实体经济”、“智能制造”、“科技创新”、“高质量发展”等与制造业相关的议题成为本届两会的热点，代表委员纷纷建言献策。

中国制造业究竟处于什么水平?其实，不必高谈阔论，两会服务用车的变迁，就能一定程度反映中国制造业的现状。

自1954年第一届全国人民代表大会召开以来，全国两会已经走过了六十多年。在此期间，为两会服务的汽车也在不断变化，从上世纪五十年代苏联品牌吉斯、道奇、华沙，六、七十年代的红旗、上海牌轿车，到八、九十年代以丰田皇冠为代表的进口车，再到千禧年后合资品牌、中国品牌齐头并进，两会用车用一种独特的方式见证了我国汽车制造业的发展。

在今年全国两会上，中国品牌汽车抢走合资品牌光环唱起了主角。长安CS75PLUS作为人民日报客户端两会报道指定用车，首次与人民日报记者携手，共同深入两会现场，完成报道任务。

长安CS75PLUS亮相全国“两会”

当选两会用车只是多了个荣誉，车好才能打动消费者的心

长安CS75PLUS能够成为人民客户端两会报道指定用车，离不开其卓越的各项技术性能。

亮点一：充沛的动力

一套强劲的动力系统，不是为了在路上跑得比谁快，而是为了获得更从容、更有余量、更随心可欲的驾驶体验，由强大动力所带来的畅快感，是空间、配置都无法给予的。

在动力上，长安CS75PLUS有2.0TGDI和1.5TGDI两款发动机可供选择。其中，2.0TGDI发动机最大功率为171kW，峰值扭矩为360N·m，与之匹配的是爱信当前最为先进的8AT变速器。

千万别小觑这套动力总成，动力参数且不跟同级搭载1.5T发动机的本田CR-V、昂科威相比，即便拿搭载2.0T发动机的宝马X3 xDrive28i、奔驰GLC 260来作对比，均逊色于长安CS75PLUS。

谈到动力，可能有人会跟我抬杠，说买车不需要追求动力，因为普通中级轿车以100km/h的速度巡航，发动机输出只需要29kW就足够了，市面上在售车型的动力都是富余的。但我想说的是，动力就像存款，你可以不用，但最好要有。因为，动力绝对是汽车上最重要且最值钱的配置。

比如，大众迈腾，380TSI尊贵型比330TSI尊贵型贵1.5万元，最大功率相差25kW。

比如，福特蒙迪欧，配置完全相同的豪华型，2.0T低功率比1.5T价格贵1.3万元，最大功率相差17kW ；2.0T高功率版比2.0T低功率版，价格贵了2万元，最大功率相差30kW，扭矩没变。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。比如宝马730li、740li、750li、奥迪A8 50 TFSI、55 TFSI，尾标数字越大，动力越强，当然价格也越贵。

搭载“2.0TGDI+爱信8AT”的长安CS75PLUS在动力上比宝马X3、奔驰GLC强得多，起售价仅13.99万元！纵观整个汽车市场，市面上只有长安CS75PLUS能给消费者提供如此高性价比的动力总成。

当然了，如果你觉得动力够用就好，CS75PLUS另一款常规的动力组合——1.5TGDI+爱信6AT也不错。最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，这套动力虽然不如“2.0TGDI+爱信8AT”，但和同级竞品相比，其表现有过之而无不及，更重要的是油耗超低，百公里综合油耗仅为6.7L。

亮点二：先进的智能配置

在智能方面，长安CS75PLUS配置相当丰富，新增了许多在汽车之家配置表里都查不到的配置。

譬如APA5.0遥控代客泊车系统，可以实现人在车外遥控一键自动泊车，车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出；除此之外，APA5.0中的多场景泊车将能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可。

车钥匙也实现了突破，长安CS75PLUS每辆车配备两把个性ID钥匙，当用户携带钥匙解锁车辆时，座椅、空调、驾驶模式等设置都会根据用户的设置进行调整。比方说，丈夫和太太都开同一辆车，每次丈夫用完车后，太太不必重新调整座位，用个性ID钥匙开门后，车辆便能识别，座椅拥有记忆功能，会自动复位。

长安CS75PLUS还能用手机启动并控制车辆，哪怕人在国外，也可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，打破实体钥匙必须和车绑定的界限。

另外，在充满未来感的座舱中，双12.3英寸全高清视网膜大屏与左侧触控屏实现了沉浸式三联屏显示操作。

值得一提的还有，长安CS75PLUS搭载的梧桐车联智能系统配备了车载版微信，除了日常的交流通讯外，车载版微信还支持位置分享，用户可将微信里的位置信息分享到车机屏幕，与同行队友实时共享位置，集结出行。

亮点三：高规格的安全

军工出身的长安，一直视安全为企业的立命之本！这一点，从C-IASI碰撞结果中也能看出来。

2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75 PLUS以3项优秀（G）的成绩超越了大部分合资品牌车型，引起了业内广泛关注。

不久前，上汽大众帕萨特因正面25%偏置碰撞吃了大亏，获了较差（P）的成绩，在同一项目中，长安CS75PLUS获得了（G）优秀。

据了解，在新车研发的阶段，长安汽车就参照IIHS标准做碰撞试验，标准几乎照搬IIHS的C-IASI碰撞测试自然就不在话下。

长安CS75PLUS在整车上应用了高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比。结构上，它采用了目字型钢梁为其防撞梁，其抗弯能力比一般的C型结构要好上10%。

另外，相比于同级别产品的4气囊或者“简配版6气囊”，CS75PLUS身上配备了6个安全气囊，侧气囊面积可100%覆盖车窗。

同时，通过对刹车卡钳、碟盘、悬架等系统进行无数次的优化与调校，最新的博世ESP9.3系统加持，使得这台重达1.6吨的长安CS75PLUS的刹车距离达到了媲美性能车36.4米的优异成绩。

在主动安全方面，长安CS75PLUS还搭载了IACC集成式自适应巡航系统、LCDA并线辅助系统、PAB预警辅助制动系统等丰富的智能安全配置，并获得C-IASI满分评价。

除了严格把控被动安全和主动安全，长安CS75PLUS全系还搭载标配了Forest Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。

只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。

一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒，而Forest Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。

在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。

这也就不奇怪长安CS75PLUS自去年上市以来，为何销量一路高涨了。毕竟现在的紧凑型SUV，大多数车型是以成本为导向，生产出的是一台刚好能满足用户当下需求的车。可随着技术进步，新需求的增加，今天所谓的“够用”，到明天一定会变为“不够用”，就像早几年买iphone手机，16G内存一开始够用，但现在绝对不够用，车也一样。

今年4月，长安CS75系列实现销售20113台，同比逆势增长161.6%！连续7个月SUV销量排名TOP2，汽车之家口碑排名TOP3，成为SUV市场上名副其实的爆款车型。

长安CS75PLUS热销的背后，是研发能力的体现

长安汽车是一家“工程师文化”浓厚的企业，每年都会将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。

长安汽车财报显示，2019年长安汽车研发费用为31.69亿元，与2018年基本保持一致。2019全年，长安汽车还投入44.78亿元用于产品和技术项目开发，研发投入占营业收入比例为6.34%，在行业中属于偏高的水平。

前期的巨大投入逐渐进入了收获期，长安汽车迎来了全球研发中心、蓝鲸动力、APA5.0、长安汽车英国研发中心动力测试基地等一系列成果的落地。在产品上更是迎来了CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS的换代升级，从而形成了全新PLUS家族。

一个又一个研发干货，都证明了长安汽车科研技术水平正在不断向上，长安汽车早已不是汽车技术研发领域的跟随者，在这个行业最核心、最前沿的几大领域，长安汽车不仅已经做到了国内领先，甚至也已经跻身世界先进行列。

2020年，长安汽车宣布L3级自动驾驶汽车已实现量产。到2025年，L4级自动驾驶汽车将实现量产。

目前，长安汽车已建立了“六国九地”全球协同的研发体系；打造了“7院2部3中心”的研发组织；拥有来自全球18个国家，近万人的研发团队；形成了产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大科研法宝；长安汽车也连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一，并入选国家技术创新示范企业。

长安CS75PLUS

制造业之所以成为今年两会的热门议题，与特殊的国情相关。

中国作为全球公认的制造业大国，也是唯一一个拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，有数千种工业产品的产量居世界首位，其中产量占到全球一半以上的数不胜数。

中国也正朝制造业强国迈进。如今，中国高铁、大飞机、大型盾构机、华为手机等作为新时代“中国制造”的代表，正在刷新世人对“made in China”的看法。

汽车业因产业规模大、关联行业多、技术门槛高，资金和技术密集，被誉为现代制造业的皇冠，自从汽车诞生以来，“汽车业强国”基本上就等于“工业强国”，德、日、美、韩、法就是其中的佼佼者。

中国早在2009年就已经是世界第一汽车产销大国了，但令人遗憾的是，我们还不是一个汽车强国，因为我们还没有自己的强势汽车品牌，在去年Brand Finance“品牌500强”中，共有10个汽车品牌跻身前100——日本4个、德国4个、美韩各1个，没有中国品牌。

近年来，我国政府有关部门相继发布了“中国制造2025”、《汽车产业中长期发展规划》等相关政策和“一带一路”的号召，为中国汽车发展指明了方向，明确了“迈入世界汽车强国行列”总体目标。

实事求是地讲，要实现这个目标，有一定的难度，但也不用灰心丧志。两会用车的变迁已反映出中国汽车制造业正在飞速发展。见微知著，长安CS75PLUS也已具备与合资品牌同台竞争的实力，如果每个中国品牌车企都能像长安这样，出一款性能品质兼优的车型，相信汽车强国将不再遥远。

文 | 鹿小凤