“对于启悦而言，治标不治本只会让其重蹈覆辙。”

在近日，国家工信部发布了第333批新车变更名单，名单显示，长安铃木启悦车型将换标长安欧尚，成为长安欧尚品牌旗下的一款全新轿车产品，这意味着铃木启悦很有可能会复产。

圆润的造型、紧凑的三厢结构让消费者一眼就认出了其就是当年那款被大家熟知的“经济适用小车”。但不同的是，进气格栅中间和车尾的LOGO被换成了欧尚的品牌LOGO，同时尾标也由此前的“ALIVIO”改为启悦。

启悦的换标意味着长安欧尚将启悦纳入其业务范围，其用一招“换标重生”的套路再次重现于中国市场。

“中国市场在2018年驶入下滑轨道意味着车企已经告别了‘躺着就能赚钱的黄金年代’，在存量竞争之下，车企们拼的是技术、是创新是服务，这不是仅仅换个LOGO就能解决的问题。”乘联会秘书长崔东树认为，启悦的颓势，并不是简单的换个LOGO或者转投长安就能解决的。

从现阶段得知的消息来看，全车仅在轮圈样式、车身Logo以及熏黑中网这几处地方进行了细微调整，其余部分皆与我们熟悉的启悦一致，同时车身尺寸也依旧跟之前老款一样达到4545/1730/1475mm，轴距为2650mm。动力系统依然是1.6L发动机和5MT或6AT的动力组合。当然，不排除实际量产车上还会对内饰、配置进行升级。

在中国汽车市场，落后就要挨打是不变的真谛。之前家喻户晓的“老三样”之一神龙富康败走中国、曾经“入门车王者”别克凯越黯然停产、大排量后驱锐志被永远封存在消费者的记忆中...中国汽车市场永远不缺这样的案例。

目前，紧凑级车市场虽然始终是以家用为核心利益诉求，但是随着消费需求的多元化裂变，审美取向、车型用途也在逐渐发生变化，已经被大家所熟知的年轻运动、略带商务范、代步工具这三大元素的加入使得紧凑级车市场更为多姿多彩。同时，我们也可以发现紧凑级车市场利益导向发生了三大深刻裂变，即个性派开始走向舞台中央、功能性进化延伸以及豪华车下探至高端紧凑级车市场。

如此看来，换标后的启悦要想抓住主流消费人群，还需要多下下功夫。

不过，启悦在当时能够成为宠儿的首要原因则是其省油耐用的特点。据悉，铃木启悦上的发动机，已经是多年以前的产物，但是启悦的百公里油耗仅5.1L/100km。这样的油耗表现在同级别产品中表现依然数一数二。这对于长安欧尚而言，启悦的油耗技术是其可望不可求的。长安欧尚能够将启悦纳入旗下，未来启悦的技术或将惠及到长安欧尚自家产品上。

启悦都被纳入旗下，相信维特拉、骁途投入长安怀抱的日子也不会太远，预计剩余两款车型也会采用相同的策略。

长安欧尚与长安打法有些不同，主要市场集中在二三四线人群。对此，长安欧尚将三款车引入旗下的话，依靠铃木的技术背书，再打出“自主价格，合资品控”的噱头，这势必也有利于市场提升。另外，欧尚将长安铃木的线下渠道收为己用，对欧尚来说是件好事。