由于疫情的好转，国内汽车市场正在回暖。2020年5月份，国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，国内的汽车市场终于回到正轨。但是在二线豪华品牌中，却发生了比较大的变故，众所周知，二线豪华品牌的头名之争，一直是大家热议的话题，尤其是向来以优惠见长的凯迪拉克，正在经受着来自全进口品牌雷克萨斯的冲击。

2020年5月，雷克萨斯销量大涨，卖出了22,145辆新车，同比增长35.1%，更重要的是其电气化车型（含混动、纯电动）的销量为7,618辆，占当月销量三分之一以上。反观以优惠见长的凯迪拉克，只卖出了20900辆车，虽然这样看来差距不大，但是以2020年前5月销量统计的话，雷克萨斯销量却压了凯迪拉克一头。

今年前五个月，雷克萨斯实现销量7.3万辆，而凯迪拉克只卖出了6.1万辆车型，面对饥饿营销的雷克萨斯，向来喜欢打折促销的凯迪拉克怎么也想不通，自己到底输在哪？

雷克萨斯之所以能超越凯迪拉克占据二线豪华品牌头名的位置，ES车型的贡献不可或缺。虽然雷克萨斯最近并没有公布其具体销量，但是结合之前雷克萨斯的销量来看，ES差不多占到了雷克萨斯品牌销量的五成。RX、NX、IS、CT、LS等其他车型几乎无人问津。

而凯迪拉克却并没有形成持久而有效的热销车型，更重要的是，凯迪拉克的全新轿车阵营，输得一塌糊涂，刚上市不久的CT4卖出了1378辆车，叫嚣着对标宝马3系的大后驱CT5也不过2639台的成绩，反倒是资历最老的老大哥CT6销量最多，但是也只有2876台车，说凯迪拉克CT系列轿车阵营集体覆灭，并不为过。好在XT4（5460台）、XT5（7047台）两款车型撑着凯迪拉克的场面。

差距并不仅仅体现在销量上。作为雷克萨斯最畅销的车型，ES以加价提车闻名遐迩，29.00万元的价格对于一台2.0L自吸车型来说，毫无性价比可言。凯迪拉克最畅销车型是XT5，但是XT5却一直以4、5万元的市场优惠见人，优惠后的XT5其实要比加价的ES200便宜2、3万元。很明显，未来二线豪华品牌的走势，正在向雷克萨斯倾斜。

写在最后

即便是经历了机油增多事件的影响，雷克萨斯的销量依旧岿然不动，加速12s开外的ES200在国内市场卖到脱销。抱着祖传大优惠的凯迪拉克怎么也想不明白，自己到底是哪里做错了。其实就目前二线豪华品牌头名竞争来看，只能说凯迪拉克在国人心中的豪华定位崩塌了，而雷克萨斯豪华品牌营销的故事，正在越编越好。