近年来车市大环境下行,不少弱势车企已经扛不住了,3月份东风雷诺宣布解散,6月份众泰、力帆、赛麟、博郡等负面新闻缠身,几近破产边缘。而在最近,关于三菱汽车将退出中国市场的消息,传得沸沸扬扬。
这个传闻并非空穴来风,在6月19日举行的2020年度定期股东大会上,三菱汽车CEO加藤隆雄表示公司将削减在欧洲和中国等大型市场的业务,并在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度。
在长安标致雪铁龙、东风雷诺先后解体退市后,业内对于外国车企退出中国市场的接受度更高了,结合三菱汽车在华的惨淡表现以及其CEO加藤隆雄这段“暧昧不明”的表述,很多人都认为这是三菱汽车要退出中国的“前奏曲”。
但是在6月23日,三菱汽车官方发表声明辟谣,它在声明中强调了中国市场的重要性,并且表示公司将会深化与广汽集团的合作。
虽然官方澄清了传闻,但是这份声明在三菱汽车在华发展实况面前,略显苍白无力。因此很多人仍旧在揣测,三菱汽车终有一天将会离开中国市场。
首先,三菱汽车在中国市场的表现并不理想,广汽三菱是三菱汽车目前在华的唯一事业体。2015年,广汽三菱毅然宣布放弃轿车业务,将所有人力、技术和资金投入到了SUV领域,“单条腿走路”的它,无法通过丰富的车型布局形成更强的产品力,面对车市寒冬,显得更加形影单薄。
2019年,广汽三菱年销量缩水至13.3万辆,同比下滑8%。步入2020年后,在被疫情冲击得最为严重的前4个月中,它的销量同比下滑62.7%,只有区区1.6万辆。5月份,不少车企逐渐回暖,然而它的销量仅有可怜的7001辆,同比下滑了29.65%。
其次,居高不下的质量问题,影响到了广汽三菱乃至三菱汽车的品牌声誉,4月,由于燃油泵存隐患,广汽三菱宣布召回奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等三款车型。5月,部分进口帕杰罗也因为质量问题被要求召回,短短两个月的时间,从合资车到进口车,三菱汽车问题频出。从6月1日到6月29日,车质网上一共收到了27条关于广汽三菱的投诉,短短29天,广汽三菱就收到这么多的投诉,可见此时的广汽三菱,在消费者的心目中,又是怎样的一个形象?
最后,三菱跟不上时代。如今不少车企集中发力新能源领域,丰田和本田早就靠着好几款新能源车型为品牌提升了市场占有率,但是反观同为日系品牌的广汽三菱,直到2018年10月,才上市了旗下首款纯电SUV祺智EV。祺智EV外挂广汽传祺G字车标,整体外观和传祺GE3别无二致,可见对新能源车型经验几乎为0的广汽三菱,只能拿来友商车型的图纸“依样画葫芦”。
此后我们也鲜少听闻广汽三菱在新能源领域里有何重大部署,面对众多车企的必争之地,广汽三菱却“佛系”地根本不放在心上,这样的结果只能是被市场淘汰。
从广汽三菱现在的处境来看,6月23日的声明更像是为了留住投资者对于三菱的信心。但是在惨淡的销量与单薄的车型布局面前,一纸声明似乎提振不了它的士气,也给不了投资者与消费者信心。
车市瞬息万变,保不齐哪天,广汽三菱就宣布解体了,这谁又说得准呢?
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