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30万买一辆不加长的豪华轿车,沃尔沃全新S60是否依然还香?
2020-07-06 21:06 4万次阅读

车经社

以独立视角与品格,既涉及行业宏观,又专注产品和市场分析。提供汽车产经、财经资讯和用车经验及相关趣闻分享,打造城市汽车生活轻读本!

2020年初,一场突如其来的疫情,让世人们不得不停下匆忙的脚步,重新思考人与自然共生的关系。入夏以来,北半球罕见的高温,拉尼娜与厄尔尼诺现象交替出现,地球已经拉响了生态警报。

人们对于生命和健康有了更深刻的认知,汽车作为代步工具,更是安全的重要屏障,在全面抗疫的时代,人们不得不放慢脚步,重新思考“人·车·社会”三者之间的关系——“尊重生命、敬畏自然”。

20多年来,豪华品牌普遍以车身和轴距的加长来取悦中国消费者,然而在中产家庭多数已经拥有多部汽车的当下,简单粗暴的加长其实是一种汽车文化的陋习,背后折射出的其实是人性的贪婪与自私。

当中国步入“后工业化”时代,也促使更多人去思考“人·车·社会”三者之间的关系,其实去年底正式上市的沃尔沃全新S60就已经给出了自己的答案。

不加长的豪华中级车

面对沃尔沃全新S60,我寻思半天,硬是在车尾找不到一个“字母L”。虽然全新S60车长相比上一代S60L由4715mm提升到了4761mm,轴距相比上一代车型的2856mm提升到了2872mm,有小幅度的提升,但更值得关注的是,这一代S60统一采用全球标准轴距,不加“L”,这在目前豪华品牌中绝对是一个另类,这会不会预示着未来豪华品牌发展的趋势呢?这是在试驾全新S60的过程中,我一直思考的问题。除此之外,不到4米8的车长和1850mm的车宽比例,在同级车型当中都显得有些另类,不过对于操控性而言,则是一个大大的利好。

六朝旧事随流水,如今只见草凝绿。连续半个多月的降雨,把大家都憋坏了,我们从南京市区出发,前往“美善之地”的汤山风景区,便有一种久在樊笼里复得返自然之感。2020款沃尔沃全新S60的外观设计简约而不失格调。前脸精致大气,倒梯形的前进气格栅配上大尺寸的车标,相比老款车型还是年轻了不少,依然保持着自己独有的格调,具有很高的辨识度。尾部造型饱满圆润,双边单出的排气管,平添了几分运动气息。

相比同级车型加长之后,轴距动辄2米9,车长动辄4米9,沃尔沃的车内纵向空间向来不占优势,不过车主的眼中却是够用就好。而在试驾过程中,我们却发现它的后排空间不仅不局促,而且可以说是很充裕了,加上座椅用料也十分厚实,拥有十足的包裹性,因而在这辆车上,你总能找到一个舒服的坐姿,对于长途驾乘是非常友好的。

低调务实的北欧风

熟悉北欧式装修风格的小伙伴们,都知道北欧风以实木为主,对于材质有特别要求,而全新S60当然在内饰用料上也同样执行严选标准,看得到的地方均采用软质材料包裹,即便是新车也没有味道,在车内空气质量方面,沃尔沃一直坚守着自家严苛的标准。

如果不仔细观察的话,仅凭直觉很难第一时间移步车内就注意到全新S60全系标配的哈曼卡顿音响,车内的镀铬装饰比BBA少了太多,不得不说现在的多数消费者都被带偏了太多。我们本次试驾的T8版本为插电混动车型,怠速完全没声音,低速也几乎觉察不到,而在试驾的途中,用手机连上Carplay之后,发现音质还真不错,低音浑厚、高音明亮,得益于车辆良好的静谧性,仿佛穿行在挪威的森林之中。

当然这种舒适性的体验源于多方面,优秀的人机工程学设计,除了令我超级满意的静音效果之外,还有非常贴合的座椅,软硬适中,支撑和包裏也很到位,并不着急赶路的我们,一路上有足够的时光去惬意地享受自驾的旅程。

黑科技加持,驾乘体验不输BBA

动力模块上,沃尔沃全新S60全系搭载了2.0T+8AT的动力组合,我们试驾的T8版本车型,工信部综合油耗1.9L/100km,加速时间为4.6s,碾压宝马330完全不在话下。我们在试驾的时候,还可以通过对四种驾驶模式的调节,电机介入的层次和换挡逻辑分别不同,体验到完全不同的驾驶风格。

中国消费者对于德系品质的信仰很深,沃尔沃源于瑞典,作为第一批完成工业化的发达国家,后者拥有不输德国的完整工业体系,不仅工业门类齐全,而且建立起了自主化的强大的国防体系,机械工业尤为发达,作为百年历史的豪华品牌,因此在机械性能方面,沃尔沃也是相当老道。此外,新款车型基于最新的SPA平台开发而来,在操控性以及底盘调校等方面较老款车型又有了明显的精进与提升。

一说起运动,大家的第一反应可能就是宝马,在德国不限速的高速公路上,宝马的驾驶乐趣的确无人能及,但是德国终究也只有中国一个中等省份的面积。而同样属于欧系豪华车的沃尔沃则在保留纯正欧系车的操控基因的同时,融入了更多细致周到的人性关爱,转向精准度刚刚好,来到快速导流线或跑山的时候,方向盘伴随着弯道略微一转,心里就立刻有底,同时悬架对侧向压力的支撑点也很足。

在BBA不断推出入门版,进行价格下探的时候,全新S60入门版的T3车型所搭载的2.0T发动机,拥有163马力、265牛米的扭矩仍然较好地守住了底线。在驾驶的过程中,悬架的行程偏短,但是阻尼还是相当不错的,既保证了操控的灵敏度又不会又搁屁股的感觉,尤其是悬架在压缩到后半段的时候会很紧实,再加上支撑性比较足,起步、刹车、过弯这三种情况下,全新S60的抬头、点头、侧倾现象都很微弱。

作为同级别唯一配备前双叉臂悬架的车型,可以确保沃尔沃全新S60行驶的稳定性,让轮胎在弯道时有更大的触地面积,保证了充足的轮胎抓地力,提升了车辆入弯极限。而悬架上铝质材料的应用实现了轻量化,明显提升了全新S60在路上的动态响应速度。

人称金陵古风第一村的佘村风景区山势连绵,烟雨斑驳的古村落宛若一幅幅古朴的水墨画卷。通往这幅“画卷”的途中有条网红线路,因为全程蜿蜒曲折,被称为“小川藏线”。这条路全程约9公里,道路两边都是“悬崖峭壁”,其中一段不足3公里的盘山路上共有38个急转弯道,部分路段坡度可达30度,对于车身悬架和车技都充满考验。

T8 E驱混动版车型搭载了eAWD智能四驱系统。能够提供390匹马力的最大功率、640牛·米的峰值扭矩。对于越大的马力越需要有力的“缰绳”来约束,T8 E驱混动的全新S60采用了创新的线控制动,它将传统的真空助力器单元替换为效率更高、重量更轻的电子单元,实现时速100-0公里/小时的最短刹车距离为35米,相比上一代足足缩短了2米。可见,安全仍然是沃尔沃最醒目的标签和一直坚守的底线。

同样源于瑞典的哈苏相机与沃尔沃一起,被称为哥德堡市的骄傲。现如今华为新款的手机的拍照效果已经完全足以替代索尼/尼康等普通单反,哈苏相机也多为专业玩家所爱,可见在“后工业化时代”,源于IT的算法技术对于机械性能的加持是往往能够达到如虎添翼的效果,沃尔沃同样紧跟这一科技潮流。

中国给沃尔沃带来的并不仅仅是简单的资本层面的收购,还包括从产业整合上,让拥有百年历史的沃尔沃轿车焕发新生,本次试驾的过程中,我们感受了全新S60车上专为中国定制HRS液压减震缓冲技术的加持,能让回弹行程的阻尼变化更智能,可有效控制车身起伏,改善车身稳定,提升动态表现。再精妙的机械结构也离不开IT黑科技的加持,全新S60搭载的这套可实现每秒500次监测避震的4C自适应底盘,可实时调整避震阻尼,在应对复杂的路面变化,在弯道提供更好的支撑上表现得更加从容,抑制侧倾,完美兼顾了舒适和操控。而EPAS电子助力转向系统,在高速巡航时表现沉稳,在低速通勤时手感轻盈,任何状态下都保持精准的指向性,也可以让驾驶变得更加随心,随时响应驾驭者手脚发出的操控指令。

强大的安全护身符

很多人对于操控性不太理解,其实操控性最早也是源于安全性,麋鹿测试、主动刹车、三点式安全带均是沃尔沃多年研究汽车安全得出的结果。而且沃尔沃还是第一个公开进行麋鹿测试的汽车品牌,我们可以自行脑补一下在北欧,漫长的冬季,路面多冰雪,地广人稀,司机驾车长途穿越森林,还要随时准备躲避路边突然窜出来的麋鹿,大概也是这种路况环境,练就了沃尔沃汽车优秀的操控性和安全性基因。

吉利正式收购沃尔沃已有整十年,其实当年李书福可以选择的品牌有很多,为何却偏偏看中了沃尔沃呢?如今回溯这段历史,才知道李书福和吉利竟然在背后做了至少近十年的准备和功课。从被动安全向主动安全延伸,确实是通往自动驾驶的必由之路,而全新S60所搭载的L2级别自动驾驶同样也不乏过人之处:全系标配City Safety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等智能安全配置,还有全系标配6安全气囊系统、高强度笼式安全车身、SIPS侧撞保护系统和WHIPS头颈保护系统等全面的安全保护系统,真正体现“入门即安全”的底气,也树立了豪华中型车的安全标杆。

在车水马龙的南京城区,时常有危险“伺机而动”。所幸全新S60的City Safety城市安全系统能够成为行进途中的“警戒线”:除了提前预警,更可以自动紧急刹车。而当来不及刹车,只能做出避让动作时,转向系统、电子稳定系统心领神会,同时助力,让车辆实现稳定避让,让有惊变成无险。在绿树成荫的汤山景区弯道,Pilot Assist领航辅助系统、BLIS盲点信息系统、CTA倒车车侧警示系统、RCW后向碰撞系统等丰富的安全和驾驶辅助系统,也进一步给驾乘人员带来了更为轻松的驾驶方式以及畅行无忧的道路体验。并且在试驾当天,我由于前一天加班到很晚,并且当天一人全程驾驶,所以身体疲惫,下午有些犯困,而在开车的时候,我还真收到了疲劳驾驶的提醒,让我身体猛然一震,不得不提起精神来,最终顺利完成了整个自驾行程,不过安全性的这个卖点,可能真的会让我记忆深刻。

成功种草用户

有人嘲笑北欧风是性冷淡风,不过近些年来,国内北欧风在国内却是越来越流行,宜家现如今已经成为许多年轻人时尚休闲的好去处,当然不可否认大部分人其实也是跟风。尽管沃尔沃一直以来在环保、安全等方面下了很多功夫和成本,但是在多数消费者看来,却不如BBA那般炫目耀眼,而且从产品规划和市场策略来看,沃尔沃也是趋于保守,可以说在如今已经杀红眼的豪华品牌市场,沃尔沃绝对属于佛系卖车的典型,不过对于沃尔沃来说,在客户当中实现成功种草对于眼下就是实现成功。

从另一个层面来看,沃尔沃却将核心客户一直维系得很好,如陈道明、郭晶晶、柳传志等,站在销量与品牌的平衡杆之上,从目前的状态来看,沃尔沃显然对于销量目标并不急于求成。

作为曾经的小文青多数已过而立之年,我们正在重新了解和认识北欧,北欧式的教育、富裕而平和的人们,完善的社会福利体系,以及北欧式的装修风格,无一不是描绘出一种人类生活的理想状态,Less is more的哲学正在日渐深入人心。

每个人都有属于自己的一片森林,也许我们从来不曾去过,但它一直在那里,总会在那里,迷失的人迷失了,相逢的人会再相逢,即使是你最心爱的人,心中都有一片你无法到达的森林。

我们将这段经典的句子翻译过来便是:每个人都有自己的生活方式,北欧拥有最高的人类发展指数,而人的充分发展,本质上就是尊重人性,即便是最心爱的人,也绝不强求,所以对于沃尔沃这样的汽车品牌而言,则是坚持将产品卖给认同其造车理念的人,一切随缘!

  

沃尔沃

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