随着第346706台一汽丰田普拉多驶下成都工厂的总装线，生产了17年的国产普拉多正式宣告停产，从此硬派越野车阵营又缺少了一个实力与口碑俱佳的车型。如果说皇冠的停产是因为销量较为低迷，并且已经有了亚洲龙作为替代者，那么鲜有对手且后继无人的普拉多为何落得了停产了境地？

从销量表现上来看，普拉多的销量常年稳居硬派越野车排行榜榜首，甚至身后几名的车型销量相加才能够与普拉多抗衡。因此普拉多的停产与其市场表现无关，完全是受制于政策及法规因素。而对于普拉多而言，向政策妥协已不是首次。

回顾普拉多在国内的发展史，自2003年开始国产以来，一直采用的是4.0升车型国产，2.7升车型进口的销售策略。直到2015年2.7升车型才正式国产，普拉多的准入门槛被拉低到了30万元区间，销量自然是芝麻开花节节高，其销量占比甚至一度超过了4.0升车型。

但好景不长，2.7升车型仅仅在国产了两年之后就宣布停产，虽然一汽丰田官方并未公布停产的原因，但在2017年底工信部发布的《关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知》中，普拉多2.7升车型赫然在列，也就是说没有达到《乘用车燃料消耗量限值》的相关要求是导致普拉多2.7升车型停产的直接原因。

既然停产是因为油耗高，那么4.0升车型自然也难逃厄运。在中期改款时，这台1GR-FE 4.0升发动机被一台 3.5升发动机替代，由于这台代号为7GR-FKS的新发动机采用了丰田最新的D-4S双喷射等先进技术，它在油耗降低的同时，输出马力还比4.0升版本多出了5马力。

在深挖发动机技术潜力降低油耗的同时，一汽丰田当时也在政策上下起了功夫。我们能够发现3.5升车型自上市起就只提供7座版本，历代普拉多始终提供的5座版本不复存在。因为根据《乘用车燃料消耗量限值》的相关规定，提供三排座椅布局的乘用车可以对油耗限值进行适当放宽。同时油耗限值也与车辆整备质量直接相关，在增加第三排座椅之后，普拉多的整备质量又正好上升了一档，在一番“投机取巧”之后，普拉多的油耗终于符合了政策要求，成功续命。

但由于油耗限值会根据时间的推移变得愈发严苛，普拉多3.5升车型要想维持销售，就要想办法继续降低油耗才行。因此2018款普拉多不得已将全时四驱改为了适时四驱，一时间骂声四起，批评一汽丰田减配的声音不绝于耳。可又有多少人知道这是一汽丰田为了让普拉多能够正常销售，不得已而为之的办法？

如今最终压垮普拉多的稻草，不是油耗限值，而是来自于全球最为严苛的排放标准——国六排放。由于这款代号为7GR-FKS的3.5升自然吸气发动机在研发时就未按照国六排放标准进行标定，因此普拉多只有国五车型销售，随着国六排放政策全面实施临近，普拉多最终谢幕也就成为了意料之中的事。赢得了市场的普拉多最终没能敌过政策，就此画上的句号。

并且从2020年7月1日起，国五排放标准的平行进口车也停止了报关，包括普拉多在内的中东版平行进口车也都无法进入国内，这就意味着今后在任何渠道都将与普拉多无缘。但我们认为这一切都是暂时的，暂且不说一汽丰田是否愿意放弃这块巨大的蛋糕，如果普拉多真的永久退出国内市场，恐怕那些来自西部地区的刚需用户都不会答应，毕竟现阶段没有任何一款车能够完全取代普拉多的位置。

因此我们推测下一代普拉多有望继续引入国内生产。根据目前披露的信息来看，下一代普拉多将采用TNGA架构，尺寸将比现款车型略微增加，同时TSS主动安全系统自然也会出现了普拉多之上。同时不排除新增一些提升越野性能的电子辅助装置，让硬派越野变得更加现代化、智能化。

至于动力系统，日版车型将搭载2.5升自然吸气汽油发动机或2.8T柴油发动机，由于国内的普拉多在动力总成方面一直就与海外版存在一定的差异，所以日版车型的动力规格并不具有参考价值，并且动力最强的柯斯达中巴车、奕泽都在中国市场，那么普拉多继续沿袭这样的势头自然也就变得有迹可循，但不论如何改变，普拉多在硬派越野车中的王者地位恐怕永远都不会更改。

蜀锦畅言

根据丰田的规划，下一代普拉多有望在2022年8月发布，引入国内起码也要等到2023年，那么在没有普拉多新车可卖的三年里，恐怕只能退而求其次选择二手车了。你千万别认为普拉多不再自己的购车备选清单中，这件事就与自己无关了。严苛的油耗限值和排放政策只会导致越来越多的车型停产，比如飞度目前青黄不接的窘境就是受排放法规所困。能够遇到自己喜欢的车不容易，且买且珍惜吧！