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入股宁德时代,本田能得到什么?
2020-07-13 18:39 74698次阅读

许红鹤_汽车头条

越了解,越热爱。xuhonghe@qctt.cn

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继大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能、丰田与比亚迪成立新合资公司后,本田与宁德时代也擦出了火花。

7月10日,宁德时代发布公告称,其与本田就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议,加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

从全球范围来看,中日韩在动力电池领域呈三足鼎立的局面。2019年全球动力电池销量排名前十均是来自中日韩三国的企业,前十的销量总和为101.3GWH,占全球总销量116.6GWH的86.87%。

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可以看出亚洲在动力电池领域的霸主地位,同时也意味着本田在动力电池领域的合作对象有很多个,为什么偏要投资40亿元与宁德时代合作?

占领市场高地

几乎没有车企心甘情愿的放弃中国汽车市场,本田汽车也是一样。

尽管近两年中国汽车销量有所下降,2018年中国汽车市场占世界的30%,2019年下降至28.5%,但依旧有着绝对优势。同时,中国也是全球新能源汽车产销第一大国,2019年完成新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆;再加上中国政策对于新能源汽车的大力推动,中国新能源汽车的市场潜力大有可为。

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另一方面,新冠疫情对全球的汽车产业造成很大影响,而中国的汽车市场是全球汽车市场中恢复速度最快的,同时中国的制度优势和可持续发展战略让全球的车企们看到了中国日益强大的影响力和发展新能源汽车的决心和信心,他们也更加意识到抓住中国新能源汽车市场的重要性。

此外,面对如此大的市场,基于生产成本、运输成本等方面的考虑,选择中国本土的企业合作的好处远大于进口。于是外资开始大举进入新能源汽车产业,大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能、丰田与比亚迪成立新合资公司,都是哄抢行业内优质企业的表现,此时的本田也不想被竞争对手落下。

加深合作,保证电池供应

其实,本田和宁德时代也并非近期才决定牵手合作,因为此次并非本田与宁德时代的第一次合作,双方在2018年5月就开始了在电动汽车领域的合作。

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据日本媒体报道,在之前的合作中,宁德时代与本田计划联合开发纯电动车电池,根据协议,在2027年前,宁德时代向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池;同时还共同研发一款低价纯电动车,新车预计与2020年上半年在中国和其他地区推出。

本次合作是在原有合作的基础上进一步升级,为日后本田的电动汽车发展增加一条护城河。

本次的合作内容中显示,本田在电池供应商得到了保证。在协议有效期内宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向本田保障供应,具体以宁德时代与本田或其附属公司另行签订的采购协议为准。同时,双方同意围绕动力电池进行共同开发,以及就未来基础技术的共同研究展开合作。

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本田技研工业株式会社专务取缔役Monozukuri担当取缔役三部敏宏表示:“通过本次合作,本田与宁德时代的合作伙伴关系得到强化。为加速电动化,宁德时代是能向Honda提供新力量的伙伴,相信建立长期的联盟关系能进一步提升本田在电动化领域的产品竞争力。”

此外,本田此次认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%,并享有一定的宁德时代未来发行新股时的优先持股权利。而这1%的股份则意味着本田搭上了中国新能源汽车发展的快车。

探索电池回收领域

除了业内关注的动力电池研发,双方的还将在动力电池回收领域或再利用方面的展开合作。合作内容显示,双方将共同研究从市场上回收约定种类废旧电池的可行性,以及回收利用废旧电池制备锂电原材料,或动力电池梯次利用的可行性。而在该领域,双方的合作可以说是强强联合。

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作为动力电池制造商的宁德时代更是从成立之初就考虑到了动力电池回收,据悉,在长寿命电池出现后,宁德时代布局的动力电池回收业务也有望脱离单一的正极材料的回收,转而可以将回收的电池应用于储能市场,真正实现电池梯次利用。

此外,宁德时代还与其他企业合作车电分离商业模式。车电分离商业模式下,宁德时代可以将电池直接租赁给用户,通过保险和电池租赁相关的金融产品,来保证在该项目的全生命周期内持续获得收入。

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本田自2013年开始,就与SNAM公司合作开展有关废旧电池的再生利用项目,研究如何更加高效利用废旧电池以创造更多的经济价值。在今年3月份本田介绍的废旧动力电池再生计划中,本田表示正在收集新能源汽车中的废旧电池,并根据情况进行二次利用或拆解回收。

本田欧洲高级副总裁汤姆加德纳表示:“随着本田不断扩大的混合动力和电动汽车产品阵容,对电池再生利用的需求也在不断增长。通过回收再利用这些废旧动力电池,或通过技术手段拆解提取宝贵的原材料,都会进一步提高动力电池的利用价值。”

提升纯电产品竞争力

提到本田,大家率先想到的是其混动技术。目前,混动车型包括MPV车型奥德赛锐·混动和艾力绅锐·混动、SUV车型CR-V和皓影锐·混动、三厢轿车雅阁锐·混动和INSPIRE锐·混动,还有广汽讴歌的新CDX混动,以及近期刚刚上市的凌派锐·混动,可以说本田已经形成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局,是混动车型市场绝对的佼佼者。

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而在纯电动车型领域,本田有些力不从心,本田在中国的两家合资公司广汽本田和东风本田已经分别在2018年和2019年开启了各自的电动汽车元年。广汽本田在2018年的广州车展上推出其首款纯电动SUV理念VE-1和首款插电式混动SUV世锐;东风本田也于2019年广东车展上推出其首款纯电SUV车型XN-V;但几款纯电车型的销量都不太理想。

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与宁德时代建立合作之后,首先会降低国产纯电动车型中的动力电池成本,车型的价格也会随之下降;其次,有了宁德时代电池技术的加持,本田纯电动车型也将会搭载密度更高的电池、拥有更长的续航里程,车型竞争力也会有明显提升。而这样价格降低、产品力提升的本田纯电动车型是否会打开新的市场呢?还是很值得期待。

现在来看,随着全球电动化速度日益加快,业内竞争不断加剧,国外车企与国内动力电池大客户合作已然成了必要的操作。

无论是市场,还是电池供应,亦或是对电池回收领域的探索,这都是本土选择宁德时代之后得到的明面上的利益,而更深层次的是与大客户绑定之后将被时代变革抛弃的可能性降低。

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