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以环保之名让舒适进阶,试驾雪铁龙天逸PHEV
2020-07-15 02:47 3.1万次阅读

云堆汽车

每天三分钟,买车、用车、修车不怕被忽悠!

雪铁龙这个品牌,骨子里就藏着对舒适的偏执追求。

你知道的吗?在汽车刚问世的年代里,汽车的车身结构是由木材和钢板混合构造的。而在汽车狂人安德烈·雪铁龙先生眼里,这样的汽车并不够舒适和安全。于是1924年10月欧洲第一辆全钢车身轿车问世——它就是雪铁龙B10。

雪铁龙B10

每个汽车品牌都有自己坚守的重要产品价值,于雪铁龙而言就是在不断追求舒适标杆。因此,当雪铁龙天逸PHEV作为是东风雪铁龙首款插电混动车型问世时,从行业角度来看是雪铁龙开启了品牌电气化新征程,于产品角度看,实则是雪铁龙在为消费者提供更全面舒适的出行体验。

在中国汽车市场,插电混动SUV并不稀奇。但雪铁龙天逸PHEV却称得上的独树一帜。

7月10日,笔者来到神龙汽车有限公司成都工厂,抢先体验到了这款最新的合资插混SUV。根据一天的体验和了解,东风雪铁龙果然没让人失望,不同于市面上大多数插混SUV,天逸PHEV的确是一款有亮点有实力的好产品。

东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇

“天逸PHEV是天逸家族新的领军车型,也将是品牌新的舒适旗舰。”

同级领先“三擎四驱”

天逸PHEV的出色首先在于它使用了全球领先的插混架构技术,也就是“P0+P2+P4”三电机架构,其中P0架构是皮带式发电/启动一体机,附着在发动机上;P2架构则是前置驱动电机,集成于变速箱内部,;P4架构为后置驱动电机。三电架构下,可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱,还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作,提升纯电续航能力,优化车辆经济性。

一台1.6T PHEV专属高功率发动机+前电机+后电机的三擎动力组合,最终实现了综合最大功率221kW,综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。不仅如此,充分利用三擎动力运作效率,天逸PHEV匹配了混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式。

为什么说天逸PHEV变得更舒适

首先,天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘,顶级的底盘调校让整车行驶质感再上一个台阶。同时,为了满足PHEV的动力单元布置,雪铁龙为天逸PHEV全新设计了多连杆独立后悬架,采用高强度高刚度框架型后副车架以及设计45°斜置布置减震器,还有适应性可调节前束和底盘弹性衬套缓冲系统。这些平时消费者看不到的细节,这次也通过完整的底盘车架公开展示出来,一目了然。

因此依托同级领先的“三擎四驱”和全球领先的插混架构技术,天逸PHEV的舒适基本功更上一层楼。

为了验证这份舒适的升级,我们在神龙汽车有限公司成都工厂专业测试车道上进行了试驾体验。值得一提的是,工厂测试赛道不同于日常道路,它布置了非常复杂且多样的路况,因此我们得以更全面的验证天逸PHEV在不同路况下的舒适性。

在不同的道路,我们选择使用不同的驾驶模式。比如混动模式下,天逸PHEV经过大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等各类复杂路面,充分体会“簸路不颠”的舒适驾乘体验;

电动模式下,驾驶天逸PHEV在环道测试中,让人体会到深海级静谧环境,感受零噪音的魅力。而不同于其他新能源车,它匹配的iBooster能量回收系统,并不会在松油门时施加将多余制动力。

在加速赛道中,我们切入运动模式,尽情的深踩油门,天逸PHEV不断迸发强大的动力,虽然没进行实测加速数据,但能感觉到7秒百公里加速成绩所言非虚。

四驱模式下,驾驶天逸PHEV经过坡道测试、涉水路面,驾驶感很从容,虽然没有脱困项目,但从舒适角度看,天逸PHEV前后55:45扭矩分配比已经足够应对大多数路况,且保障驾驶稳定性。

除此以外,天逸PHEV还搭载了ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统和全面升级的智行APP。这个配置,也将从驾驶安全和智能互联方面,拉升用户的用车体验。

最后

根据东风雪铁龙的未来的产品计划,品牌将力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本。天逸PHEV这个开篇之作,为我们呈现了雪铁龙对于舒适的追求有了新的高度和成果。在汽车性能、配置、空间设计等产品要素不断革新和进步的当下,雪铁龙坚持以舒适为初心,势必会不断带来用户高满意度的产品。在这之前,我们不妨先期待下天逸PHEV的价格。

  

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