提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后会怎么样我们还无法知晓。

此次到店实拍就是在上市前，让大家提前认识一下这个新的“朋友”，它的表现如何我们一起往下看。

外观方面，几何C采用了家族式设计，封闭式的前进气格栅搭配驭风下压式的车头造型，让车头整体看上去非常富有运动气息。下格栅加入了主动式进气格栅功能，可根据行车速度自动进行开合角度调节。

在尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，该车定位于紧凑型纯电SUV，在同级处于中等水平。

交流慢充口位于车身左后翼子板处，直流快充口位于车身右前翼子板处。

尾部最值得一提的是，一条长1.2米的灯带将尾部贯彻，提升了该车的整体辨识度，并在驾驶者拿钥匙接近车辆时，头灯和贯穿式尾灯从中心向两侧呈流水式点亮，有着很强的仪式感，让你在停车场也是最靓的仔。

内饰方面，几何C采用了深色皮质内饰，整体内饰看上去层次分明，有着很强的立体感。中控台上方配备了一块12.3英寸悬浮式中控屏，下方的中央通采用了镂空悬浮的设计，进一步提升了储物能力。

这还要看个人的审美观了，毕竟仁者见仁智者见智。抛开设计不谈，该仪表虽然尺寸较小，界面也比较单一，但就实用性来说，这块仪表盘还是完全够用的。

接着我们来说说与它反差较大的中控屏，该车采用12.3英寸屏幕内置车机系统也同门兄弟几何A基本相同，其内部几乎涵盖了除驾驶以为的所有功能，在使用起来UI设计比较人性化，分辨率也比较不错，整体的体验还是比较不错的。

能有效避免灯光勾勒导致在强光下难看清的问题，进一步提高了实用性。

几何C采用旋钮式换挡机构，在操作起来阻尼适中，手感比较舒适，给人一种很高级的感觉。

动力方面，几何C搭载来自于日本电产的电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，并会提出两种不同续航的车型。

悬架方面，该车采用前麦弗逊后扭力梁设计，比较符合该的的价格定位，至于滤震表现，还要等试驾后才能知道。

几何的定位为高端新能源汽车，那么在用料做工设计等方面都要有不同的标准，外观我们不过多评价，毕竟萝卜青菜各有所爱。内饰方面几何C的设计可以肯定是非常前卫的，设计也非常的有个性，但在材质方面，可能由于价格的原因，还是会有所欠缺，不过整体而言在同级新能源车中几何系列也是第一梯队的主力选手之一。