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一张座椅就有百道工序,2021款吉利嘉际舒适性体验
2020-08-06 18:41 6.2万次阅读

王鹏宇w_汽车头条

为了证明我不懒,我要留下这么一行字

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在产品实力趋于同质化的今天,“模块化架构”似乎是个出类拔萃的代名词。拥有顶级模块化平台的加持,就能为产品销量的攀升提供强力支撑,这一点,从丰田TNGA、大众MQB,再到吉利拓展世界级架构CMA的成果中都能得到证明。

然而,在平台化,尤其是模块化架构大行其道的同时,也会带来一个更加现实的问题,就是同一家车企生产的产品特性往往会更加相似,SUV与轿车差异更小,大车与小车概念混淆,从而让各级别车型的特色越来越模糊。在2019年初,不少圈内人就曾对刚刚上市的吉利嘉际提出过类似的质疑。

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如今回过头来翻看嘉际的销量与市场口碑,我们知道,当初这种担忧有些多余。

作为吉利品牌首款MPV,它当仁不让地承担起了“家用型MPV”的狠角色,也始终在用好开、好用和物超所值的物理特性打动消费者。表面上看,这是吉利作为大公司审时度势、主动开拓市场的必然结果,但拆分起来,如果你知道仅仅是一张座椅就动用了上百道工艺和验证流程,就会明白它为什么没有不火的理由。

座椅也有技术中心?

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一张座椅有六层材料设计,采用V型专利骨架有效减震滤震,同时以独有发泡配方,制作发泡造型以及高分子泡沫材料,高密高回弹效果达到了优秀的弹性反馈。此外,仿生型皮质面套,在婴儿级亲肤的同时,1万+呼吸孔令乘员身体接触面舒适透气。

看到这些专业技术你会想到什么?是奔驰S级的奢侈还是丰田埃尔法浮夸?都不是,这仅仅是2021款吉利嘉际座椅的设计方案,哪怕是配置选满,整车价格也不会高于15万的一款产品。

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2021款吉利嘉际的试驾活动有所不同,这一次,厂家为媒体开放了吉利控股旗下的智能模块化座椅技术中心,主要参观方向,也是围绕吉利嘉际的座椅展开。

在最关键的测试步骤中,工作人员为我们展示了多项真实测试数据,比如座椅气囊激发时间低于2毫秒,体压测试压力分布远超同级,60℃高温极限震动测试表现平稳等,具体成绩太过专业化毋庸赘述,但结论足够证明,嘉际座椅的综合性能,已经完全处于同级竞品的上游位置,更在横向对比中位列自主车型的顶端。

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除了“超额满足”国标,以及在同业竞争中制定更加全面的测试项目之外,吉利更是为专注于家用舒适的嘉际车型制定了更具特色的研发流程。

我们在现场了解到,为满足国内用户需求,吉利在座椅研发中建立了中国人样本大数据,每年采集1000份亚裔乘坐数据,并且融入了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA 101”。

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这套标准的意义是什么?举个例子,在中国常见的亚洲蹲,欧洲人根本做不出来。因为亚洲人在生理上,跟腱更长、盆骨关节更灵活、腿长比例更短以及平均体型更匀称。因此,亚洲人在乘坐上对腿部支撑、背部支撑的要求更加高。

在本地座椅供应商不符合,外国座椅供应商不配合的情况下, 2021款嘉际的I-SOFA零压舒适座椅就能利用素材库的数据积累,决定采用V型骨架,对中国人坐时形态起到全面均衡的支撑,让臀部压力更小,体重分配更均匀,长途乘坐的舒适感自然会显现。

这也是为什么从嘉际上市以来,就能被完全和商务MPV区隔开的原因之一。

“中式MPV”

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从实际体验的结果来看,嘉际对于乘坐舒适性的优化相当成功。不同于相同价位的博越PRO、博瑞演绎的舒适感,坐在吉利嘉际中,除了殊途同归的舒适感外,你能毫不隐晦地感受到更多的从容和自由。

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当标准身材的体验者坐在第二排座椅时,他可以毫不拘束地将座椅调整为半躺状态。在灵活的调整机构下,嘉际的第二排座椅最多可向后翻折165°,已经足够接近于平躺状态。

而在正常坐姿下,得益于一二排座椅相同的柔软材质和加长坐垫,乘坐者的压力的确能被机构巧妙地化解。

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在平整的地台上,乘坐者的双腿作为“卸力”的重要部位能够得到良好的支撑,不仅让大小腿的夹角保持在最合理的范围,也能在周全的空间布局中保留出足够的腿部空间。

请注意,拍下这张照片时,车辆第三排已经预留出足够的载人空间。

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当你系好安全带保持正常坐姿后,从头到脚的柔软触感就能赢得你的完美印象分。虽然它们看起来并没有那些“陆地头等舱”一般的气势,但是整体营造的舒适氛围并不逊于前者。至于具体原因,后文会进行补充。

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作为充当应急装置或全家出行必备条件的第三排座椅,依然是吉利嘉际最拿得出手的成果。只要你不是超乎想象的“壮硕”,第二排座椅中间180mm左右的通道宽度完全不用你“卑躬屈膝”,就能从容进入第三排。

在同等材料和人机工程学的设定下,第三排依旧提供了完全贴合人体的乘坐感受,并在两侧布局了大量的保障型配置,储物格、充电口和空调出风口悉数列齐,不会带来一丝一毫的冷落感。

隐藏实力

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关于车辆的配置功能,我们曾经在2019年初的新车上市阶段做出过详细的解读,总体来讲,小到冷暖杯架、车顶触控阅读灯,大到集科技内核于一身的GKUI车机系统,嘉际的功能丰富程度已经可以用“颠覆同级”来形容。这里重新奉上实拍图片供大家回忆:

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副驾前方采用双层设计,下方可以用来临时放置手机。

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副驾驶左上方的车顶控制区域,设置了炫酷手势感应顶灯,可通过手部在灯罩附近移动开闭顶灯。不过它并不具备直接调节亮度的功能。

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门饰板的细节处理同样到位。

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三幅式多功能方向盘与博瑞GE相同,左侧按键可以控制巡航及电话功能,右侧则用来控制行车电脑及多媒体系统。

  

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转向柱左侧区域有ESP开关、尾门开关以及大灯高度调节旋钮。旋钮上有类似“G”形的镂空装饰,细节之处很到位,只是它的表面太过光滑,手感并不利于使用。

  

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醒目的12.3英寸中控屏不必被反光所困扰,此外,它的显示效果及反应速度也都不错。

  

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位于主、副驾之间的是双层通道,上层是操作区域,下层为储物空间。

上层操作区域分布电子档杆和自动驻车、360°全景影像、驾驶模式切换、自动泊车等功能按键。

  

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每一次坐进嘉际中,“挑不出毛病”都是在参考车型售价后,评车人们给出的一致结论。而事实上,嘉际之所以能被公认为“为数不多”的家用MPV,凭借的可不单单是这些配置功能上的优势。

这里,我们接着上一部分留下的悬念继续说。

  

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之所以说嘉际第二排的乘坐感受不亚于那些所谓“陆地头等舱”,一部分是因为座椅材质和人机工程学设定炉火纯青,另一部分要得益于嘉际良好的整车设定。

在颠簸山路行驶中,嘉际的两大特征令人印象深刻。其一,柔软的悬架、偏向于舒适的轮胎,还有材质特殊的座椅发泡能够完全稀释掉路面的小震动,最终传递到身体上震动只源于那些肉眼可见的巨大障碍,例如减速带和防滑地砖等。

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因此,坐在嘉际车内,你并不会有那种一路“抖抖抖”的感觉,这与表面奢华庄重,实际小震动不断的“伪高端”MPV完全不同。使用时间越长,你越能感受到这种设定的真实价值和优势。

其二,良好的隔音性能。在博越PRO的试驾中,我对那款车型的隔音性能印象深刻。而今的嘉际试驾,虽然NVH设定并没有作为活动的宣传重点出现,但我能够明显感觉到两款车型在这一方面的“异曲同工”。

发动机低转速启动无嘶吼,持续加速噪音低沉,都为车内的静谧做出了巨大贡献。配合我们提及过的巨大全景天窗和宽敞空间,营造出来的整体氛围势必会让眼睛和耳朵感到舒爽。对于这样一款经常承载着多人的MPV,无疑具有巨大的实用意义。

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不论作为司机或者乘客,绝对够用和绝对舒适,都是并不过火的客观评价。

头条说:

  

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同车体验的朋友说,每当开MPV,就会浮现出一幅全家出行的画面,会让人由内而外心生喜悦。这个说法我们都认同,但很明显,对于嘉际,这个认可度极高的评语并不是依靠MPV结构特殊,车型小众得来的。

了解它之后,你会明白这样一款满足多人出行的车型,需要工程师花费更多时间日复一日的煎熬、推测、考察。

你会明白,拥有好平台不等于拥有胜利,但一切向着用户需求思考、创新,最终产品就是会像嘉际一样,在千篇一律的海洋中脱颖而出。

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