以思域的价格打雅阁凯美瑞！够猛够长，试驾K5凯酷1.5T

2020-09-21 23:55 3.2万次阅读

车则

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本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

转眼间，2020年已经快要接近尾声，车企们为最大限度的获得消费者的关注，可以说相当舍得下血本了，9月16日，车则有幸前往南京试驾了一下本年度最强B级车黑马之一：ALL NEW K5凯酷（以下简称凯酷）的270T车型（1.5T第四代CVVD技术版），在此为关注该车的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

车则原创实拍

不得不说，凯酷的颜值的确非常能打。

从外观发布至正式上市，收割了一大波90后车主的心，听说我要来试驾，办公室的90后95后都忍不住在第一时间问我试乘试驾感受。

凯酷在外观设计层面，已经是无可挑剔的惊艳了，几乎每一处的设计，都长在了年轻人审美点上。

就算审美是主观的，但新车依旧可以做到以90%的概率，拿下年轻用户的心。眼睛、进气、导风槽、大灯、轮毂、腰线、尾灯....每一个单配合的都恰到好处，各种角度都是最优状态：

车则原创实拍

车则原创实拍-嵌入格栅的大灯

车则原创实拍-导风槽

整体线条处理得堪称丝滑，侧面看，第一眼我会有一种这是一辆大马力后驱车的感觉（主观感受）。

车则原创实拍

实车比图片更加大气、时尚。

虽然时尚这词已经被其他品牌用到烂了，但是我可以很负责地说，截至目前，只有凯酷配得上这个词。

车则原创实拍

在各类夸张、相似的汽车设计中，凯酷展现出了韩系车极高的设计水平，很难不让人感叹：谈设计，或者真没有其他品牌玩得过韩国车。

没有想到，我认为已经固化的外观设计，还能这么突破。

车则原创实拍

我试驾的270T版（以下简称1.5T车型）与380T GT-Line（以下简称2.0T车型）的外形几乎一致，仅在尾部扰流板、排气管处有细微区别。

2.0T车型高配版可以匹配19寸大脚，1.5T版均为18寸轮毂，个人认为18寸已经足够大了，侧面效果一样具有冲击力，试驾起来抓地力很不错。

车则原创实拍-18寸轮毂

1.5T版本尾排为镀铬装饰，隐藏在尾部：

车则原创实拍-镀铬装饰排气

尾灯部分表面上是贯穿式，实际东风悦达起亚做了新的设计处理，一样让已经疲软的贯穿式尾灯展现出了新的形态，有点类点阵式的效果，夜间行驶很醒目。

车则原创实拍-贯穿式尾灯

其次是内饰。

凯酷内饰设计紧紧地扣住了“酷”的概念。在保证了舒适化细节设计的基础上，将一种更为“高级”（主观看法）年轻感展示出来了。

车则原创实拍-内饰全景

整体设计同时兼具了沃尔沃车型的“性”冷淡，以及日系车的温暖风格，这两种矛盾风格，同时整合在凯酷内，竟然格外自然。

车则原创实拍-内饰全景

东风悦达起亚的设计师在展现年轻用户态度个性的同时，在细节上做到了足够贴心。

从一体式12.3英寸智能触控屏、7英寸仪表盘（2.0T为12.3英寸）到大尺寸换挡拨片、防撞垫、前门扶手、通风口的边框设计，旋钮式电子换挡，副驾驶“老板键”再到座椅加热通风（主副驾驶都有）...你能想到的这车都配上了。

车则原创实拍-木纹与镀铬装饰

车则原创实拍-空调出风口

车则原创实拍-空调出风口带波纹镀铬装饰

车则原创实拍-中控下方实体按键

车则原创实拍-驾驶座电动调节

车则原创实拍-副驾驶老板键

车则原创实拍-内饰细节

车则原创实拍-后排阅读灯

车则原创实拍-后排充电口及空调出风口

尤其是座椅通风加热，在这个价位的车里能看到这个配置，真还蛮令人意外的。

车则原创实拍-前排中央扶手座椅加热及通风

毕竟座椅通风相较于座椅加热的内部构造则要复杂得多，需要在座椅坐垫和靠背上分别增加通风系统。为了留出风扇的位置就势必要改变座椅的内部结构，而风扇的噪音和震动，通风量，降温速度等问题、通风座椅的泡沫和面套问题所带来的制造成本远远高于座椅加热。对大部分厂家来说，这样的配置只会出现在顶配车型上。

而东风悦达起亚做到了在1.5T车型上就配置到位，实属良心。

注：我试驾的车型为270T CVVD豪华版，包牌价17.18万元，这个车型有选装项目，我估摸着是3000元的那个选装版本。

车则原创实拍-前排中央扶手杯架

其次是门把手设计，东风悦达起亚特意为凯酷配置了一个辅助门把手，坐在主驾驶席，门大开的时候，可以辅助驾驶员拉到门，这一点还是挺贴心的。

车则原创实拍-辅助门把手

再者是液晶仪表部分（2.0T版本为12.3英寸）

1.5T车型的7英寸液晶仪表有一个天气模式，在我试驾的两天内，南京时而天晴时而小雨，在驾驶的途中，看仪表天气变化还是挺有意思的。

车则原创实拍-仪表盘

对于热爱运动的朋友，也可以直接通过同样12.3英寸的中控屏幕关闭该模式，切换为仪表显示。

车则原创实拍-仪表盘+中控屏

中控部分，东风悦达起亚给新车加了一个彩蛋，整体设计的逻辑，有点类似三星手机为懒人用户推出的手指快捷操作，5指、4指、3指不同的动作能有不同的展示效果。

五个手指同时触碰中控屏幕即息屏，四个手指同时触碰中控，屏幕即返回至主屏幕界面，三个手指同时触碰中控，屏幕即返回至设置菜单。

车则原创实拍-指尖演示

再者是空间。

奢侈的空间设计，是凯酷的一大特色。整车长宽高分别为4980/1860/1445mm，相比海外版长度增加75mm，轴距增加50mm，达到了2900mm（同级最大）。

注：①海外版K5新车尺寸为4905×1860×1445mm，轴距为2850mm。

车则原创实拍-车侧

这么夸张的数据，带来最直接的好处就是：大。

凯酷的空间非常大，尤其是后排，你可以在后排以各种姿势瘫着。车身虽低矮，但在后排，东风悦达起亚做了头部掏空处理，配合硕大的全景天窗。

作为一个乘客，凯酷能带来的愉悦感极高。记忆中，上一次能让我有这种舒适和奢靡空间体验感的车，还是灯厂的A6L。载着长辈、七大姑八大姨，不用担心他们在后头碎碎念。

车则原创实拍-后排

车则原创实拍-全景天窗

车则原创实拍-后排头部掏空处理

车则原创实拍-后背箱

最后是机械层面。

ALL NEW K5凯酷作为K5第三代垂直换代车型，也是现代起亚最新i-GMP平台（平台全称“innovative - Global Modular Platform”）打造的首款车型。

搭载上了现代起亚的最新研发成果：世界首创的第四代CVVD技术。

将发动机的燃油效率提高5%。这什么概念？

过去133年的历史上，所有汽车制造商通过气门正时控制的改善所得到的发动机燃油效率的改善，全部加起来才为5%

在业内被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”。起亚打破了以往只将最新的尖端发动机技术放在豪华车和跑车上的常规，让ALL NEW K5成为了率先应用的车型。

注：我试驾的270T版就是搭载第四代CVVD技术的首款起亚车型。380T GT-Line为其他动力技术。

车则原创实拍-凯酷发动机机舱

CVVD，全称为（ContinuouslyVariable Valve Duration）即 “连续可变气门持续期”技术。其最大的优势是，可以灵活、有效地提升发动机压缩比。

注：对发动机而言，压缩比越高，发动机的燃烧效率越高，经济性也就越好，所以追求低油耗的车企，往往都非常努力地去提高压缩比，如曾想要实现1:18压缩比的马自达创驰蓝天（目前一般车是1:14）

车则原创实拍

但压缩比并不能被无限提高。压缩比过高，容易发生爆震，不仅不能提高性能，反而会对发动机带来损害，这也是一向求稳的丰田不惜牺牲部分动力性能来减少和避免爆震的主要原因。

之前在业内改变压缩比最成功的是日产。通过控制活塞的高低来调节直接压缩比，在发动机动力和燃油经济性上找到了一个极完美的中间值，日常用车相当省油。

但可惜的是日产将可变装置安装在了发动机最耗力的活塞周围，一旦出现故障，就得更换整套发动机系统，维修复杂，费用更高。

第四代CCVD骨骼惊奇地避免了上述问题，使用CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的结构，即在控制进气门开闭的凸轮内，增加调整旋转重心的连接装置，由此改变凸轮的选装速度，从而控制气门开闭的持续时间，来改变压缩比，气缸的有效压缩比可在燃油率优先的4:1-性能优先的10.5:1之间自由调整。

车则原创实拍-轮毂

简单的来说，日产是在发动机内活塞加可变装置，但维修麻烦，成本高；凯酷是在不改变气门升程，直接控制气门的打开时机和持续时间提高压缩比，即使发动机需要维修，只要更换很便宜的零部件即可。

东风悦达起亚依靠这个技术，让凯酷这个近5米车长的大家伙，做到了做到了百公里综合工况油耗仅只有5.6L（工信部）.

实际体验下来，1.5T版的CVVD这种不牺牲动力而节油的思路也的确好用，在这近5米车长，1.4吨左右的车重，整车表现还能做到轻盈，在此之前，我对节油为主要取向的车型在动力方面的要求一直都不高，80码以下，听话，加速快就能非常知足。

但是凯酷完全不是走这个路子，试驾当天上午，我们在高速路段和封闭式试驾场地中都对车进行了动力测试。

在凯酷上，80km/h连小菜都还不算，时速在100km/h-160km/h区间内，凯酷都能爆发出极佳的动力响应，你能非常直接地感受到它的动力储备非常富足，忍不住会让你想要再往下踩一点。

车则原创实拍-刹车踏板

作为一个驾驶者，我是从来没有想到过，自己竟然可以在一辆以节油为取向的1.5T车型上找到如此畅快的驾驶乐趣。

270T版本，最高功率170Ps，最大扭矩253N·m，账面数据与别克君威的1.5T版本相似（最大功率170Ps，最大扭矩252N·m），高于凯美瑞2.0L（最大功率167Ps，最大扭矩199N·m）、雅阁1.5T（最大功率177Ps，最大扭矩230N·m）

拿它超车，我认为凯酷可以给你很强的信心。170km/h以上，凯酷的加速表现就没有160km/h那么生猛了。这个我也可以理解，毕竟排量摆在那儿，能有这个表现已经非常好了。

转向方面，凯酷的方向盘用料为皮质，但保留了摩擦力，如果我是车主，后期估计会加装一个Alcantara包裹，毕竟这车的外观和内饰已经这么运动了，加速体验感还如此暴力，不加上一层翻毛皮，总觉得会少了一点什么。

车则原创实拍-方向盘

转向手感具体表现是低速非常轻盈，打起来毫不费力，高速时的稳定感会强很多，车子指向性好，实际驾驶很难察觉这是一款轴距这么长的车。

凯酷自带5种驾驶模式，每一种模式，确实在底盘、悬架、转向、加速上都有不同，差别比较大的是舒适模式、节油模式和运动模式，整体表现与一般车型相似，运动更激进、舒适更日常，节油就相对斋系一些。

车则原创实拍-旋钮换挡

个人认为，凯酷的底盘调教和悬架设定较以往车型有明显的提升。

第三代i-GMP平台将凯酷的底盘进行了大幅度升级。较老款车型改变了后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，放在实际驾驶中，能让车辆经过凹凸路面时，对冲击力产生更好的吸收效果，坐在后排更舒服牢靠。

实际体验下来，凯酷的底盘显示出一种非常高级的韧性，前后桥的滤震特性几乎一致，也没有多余的弹跳和横摆，新车对震动的处理水平很高，做到了在保留了一定路感的同时，还能过滤掉绝大部分路面的细碎的震动。

车则原创实拍

过坎时的新车打造出来的隔绝感很强，坐在车里头驾驶员和乘客都会很明显感觉到，车辆传递上来的震动是经过一层过滤的。

在激烈的操控中，凯酷表现出了悬架中末端优秀的支撑性和贴地感，运动风格的座椅也能很好地支撑驾驶员。

车则原创实拍

最后是科技配置：1.驾驶辅助系统 2.日常便捷操控

1.驾驶辅助系统

凯酷的驾驶辅助达到L2级别，除了FCA（前方防撞辅助带制动），DAW（驾驶员疲劳提醒），LFA（车道保持辅助）外，还配置了其他几个更显人性化的ADAS功能，比如智能导航智能巡航NSCC-Z，比如全速域的自适应巡航（前车停车也不用踩刹车、不用踩油起步）、弯道识别减速，高速公路驾驶、乘客下车安全辅助、碰撞预警制动系统等等。

注：1.5T版本需选装「科技包」，才可拥有上述辅助系统。

比如起亚独有的碰撞预警制动系统，不仅能检测横向，弯道部分也能检测并且在碰撞前适时降速。

再比如智能导航智能巡航NSCC-Z，在设定开启状态，还能根据导航提示的限速情况，智能降低车速等等。