十年前，马自达提出创驰蓝天理念，并在2015年左右达到了巅峰，主要成就在于把2.0升排量车型的油耗降低至7.0升以下。时至今日，很多厂商在“高效”的道路上也加大了研发。近两年做的比较突出的是现代集团，现代的Smartstream动力总成与全新一代i-GMP平台相互“配合”，将汽车的高效推及到一个新的高度。

但马自达对自己的创驰蓝天依旧自信，直到今天仍在使用，9月下旬又在海外市场发布了2021款马自达6（阿特兹）。根据以往的经验，中国市场会随后跟进，款式与海外版也会一致。如果一切按部就班地推进，那么阿特兹与刚上市不久的第十代索纳塔将迎会来一场针尖麦芒的较量，消费者在购车时又会多一个纠结点——创驰蓝天和Smartstream这两个新老“高效王者”究竟选谁？

如果压燃发动机不引进，第十代索纳塔油耗碾压阿特兹

首先强调一点，“创驰蓝天”指的并不是动力总成，而是马自达对动力总成、车体结构等部件进行优化的一套技术体系。而现代汽车的Smartstream指的是动力系统，如果要与创驰蓝天相比较的话，还要结合现代汽车的i-GMP平台。

先看阿特兹搭载的创驰蓝天，创驰蓝天在发动机方面的主要成就在于，它让量产汽油引擎的压缩比达到14：1，并使用了4-2-1长路径排气系统，提升了引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升了15%以上。再有就是对车体和底盘进行了加强和轻量化处理，重量减轻、可靠度增加。

然后是第十代索纳塔，第十代索纳塔是现代汽车全新一代i-GMP平台下在中国的第一款车型，同时搭载了现代汽车最成熟的Smartstream动力组合。这套动力组合中的GDi发动机为车辆的高效起到了决定性的作用。

在第十代索纳塔的1.5T车型中使用的270TGDi发动机搭载了CVVD技术。CVVD技术的优势在于摆脱了气门开启时间的局限，在500毫秒内就能让引擎进行1400步超精密气门开启状态的调整，且可根据不同的行驶状态，自动控制气门开启持续时间，让发动机始终保持在最高效的状态。这个技术在汽车燃油经济性方面的突破可谓是“革命性”的。

要知道，创驰蓝天的优化成果参照的是2010年之前车型，而第十代索纳塔的优化成果是参照2020年之前的车型。现在的技术条件，每一点的提升都是非常艰难的，而第十代索纳塔的发动机却实现了性能4%、燃油率5%、尾气排放量减少12%的提升。再加上i-GMP平台减轻的75公斤以上的重量，第十代索纳塔百公里油耗低至5.6升。

单从结果上看，阿特兹使用这套马自达引以为傲的体系在今天并没有给整车带来非常出众的燃油经济性。而第十代索纳塔全新一代i-GMP平台+Smartstream动力总成的节能效果更佳。

阿特兹倾向于燃油，却忽略了驾驶体验

马自达在发布创驰蓝天计划之后，对自己的动力一直采用回避的态度。这点很容易理解，毕竟动力和燃油经济性的平衡一直是汽车的老大难问题，或者说是“悖论”。马自达在二者之间选择偏向于燃油经济性，按照创驰蓝天被提出的那个年代，阿特兹的表现其实已经非常优秀。

但时过境迁，2020年的Smartstream和i-GMP平台技术已经让动力与燃油经济性得到一个更高级的平衡点。2.5自吸顶配版的阿特兹0-100公里／时加速时间是8.3秒左右（网络实测数据），这个数值对于这个级别的车来说算是中等，但对2.5排量的车型来说却不尽人意。顶配的阿特兹最大功率为141千瓦（192马力）。而2.0T的第十代索纳塔则是176.5千瓦（240马力），并成功进入“7秒俱乐部（汽车之家实测）。”

伴随“7秒俱乐部”身份的还有第十代索纳塔对运动的调校，之前刚说了i-GMP平台，其实这个平台除了为燃油经济性作出贡献之外，对整车的驾驶体验提升也有很大帮助。

首先，全新一代i-GMP平台的造型更加低矮，除了美观以外，还能带给整车更加稳定的驾驶状态。引擎室向后偏移的设计也优化了第十代索纳塔前后的配重，驾驶者在驶入高速弯时车身会减小“推头”的问题。再有就是，i-GMP平台优化了前／后悬架的结构，整车可根据驾驶者的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

就创驰蓝天的代表作阿特兹和搭载i-GMP、Smartstream的第十代索纳塔而言，刚刚上市的第十代索纳塔在效率上占有优势。但“马迷”们也不用气馁，马自达在近两年研发的压燃发动机已经开始运用到车系中，但暂时还没有配备在阿特兹中。不过，就已经搭配压燃发动机的车型来说，成本的提升或成为马自达最大的瓶颈。

技术虽好，但不到20万的车，为一个发动机技术多花2万多，这对消费者来说是一件很尴尬的事。阿特兹作为马自达的旗舰产品，厂商是否在下一代阿特兹使用新技术尚未可知。如果阿特兹搭载压燃发动机，售价可能会达到27万左右，这样一来就会比第十代索纳塔贵出6万多，市场竞争力或许就会大大降低，与第十代索纳塔的这场较量可能就会拉开差距。