小鹏汽车智能化一直在业内处于金字塔的顶尖，在NGP Bate版的体验之前我还真有那么一点小激动，这套NGP自动导航辅助驾驶到底进化成啥样了？和过去的NGP工程版又有什么样的区别？

如何判断一个品牌中领航类辅助驾驶系统的好坏？一直没出现一个常规的评测标准。此次的“智能体验营”上，小鹏汽车推出了一套自己的评价标准，包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等。仔细回味会发现这是一个基于消费者视角的评价标准，再牛的智能，消费者觉得不好用那就是失败，而小鹏汽车用消费者眼光看世界的做法，肯定是走向成功的必要因素之一。

NGP是个啥？

小鹏汽车的NGP是基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。重点来了，NGP能实现的不止是在途中沿着一条车道玩命跑，它还覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。凡是人能做到的，NGP基本已经实现个八九不离十。

培训与测试

想体验NGP并不容易，在通过小鹏汽车APP登录车内用户后，需要先认真观看NGP使用的培训视频，并且要进过考试，试卷中有十道选择题，这些题目都基于NGP的使用以及安全性所出的，并强调NGP仍然是“辅助驾驶”，非自动驾驶。

开启NGP出发

考试合格后如果要使用NGP，首先要设定导航，然后在路程内拥有高精地图的范围内才能打开。如果没有高精地图的地方，只能使用LCC。据了解，随着高精地图的发展，未来可以使用NGP的地点将越来越多。如果行驶中出现NGP的图标后，只要连续下拨两次换挡杆就可以打开功能。

从测试中，我总结了NGP几项不得不说的亮点：

1、NGP更像是一个真实的驾驶员在帮你开车。比如在高速上，它会根据高精地图中的限速数据自动将车速提升到最高，而加速曲线让乘客很舒服，不会晕车，绝对专业老司机。而NGP也会随着高精地图中的限速信息随时进行车速调整，根本不用担心超速。

2、超车反应迅速，一点不拖泥带水。就像测试中驾驶的这辆小鹏P7，如果监测出前方大概30米有慢车，就会自动识别两边的道路哪条可超越，随后立刻打开转向灯超车。这是一个比较讲技术的活，要通过14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）带来的数据集中计算，如果判定为安全，就会立刻加速超车。而加速超车绝对是一个类人化的设计，一般的智能汽车会把变道超车分为两个阶段，一变道，二加速。而NGP不一样，直接加速变道，一气呵成。

3、视觉识别能力极强。不管是路边有桩筒还是有障碍物，高精地图上可以迅速识别，位置精准度很高，NGP还可以做到对障碍物的提前预判规避。最让我佩服的是小鹏的NGP竟然在施工路段也表现的游刃有余，智能驾驶中场景变化算法是非常难搞定的，尤其施工路段简直是BOSS级的存在，就像特斯拉，在施工路段中曾出现过平推桩筒，变道上墙的情况，究其原因是施工场景变化多样，有的用桩筒，有的用纹路墙，有的用水泥墙。结果我们还碰到了水泥墙覆盖车道线的超特殊情况，当时鄙人也紧张的不得了，握着方向盘的手全是汗，随时准备人工介入，然而运行着NGP的小鹏P7似乎不以为然，擦着边走了500多米没出现任何状况，副驾的朋友跟我说他更紧张，因为右后视镜距离水泥墙只有15cm。

4、匝道通行成功率高。使用NGP的小鹏P7会根据地图的路线在进入匝道前的两公里处就开始向右并道并缓慢减速，如果这时候前面出现慢车，NGP也会缓慢跟行，不会出现冒险并道超车的情况。如果出现大曲率匝道，NGP会提醒驾驶员人工介入，毕竟大曲率道路对于智能驾驶是一个比较特殊的存在，由于摄像头和雷达都要跟着车头大幅度旋转，所以会导致车道和护栏之间的距离判断精准度下降，不过在几次大曲率弯道中我并没有人工介入，虽然NGP一直在提醒，但最终还是顺利自行通过，显然小鹏对这种路况还是加入了保底设定，哪怕降低车速，也可以安全通过。

5、厘米级的高精定位。这项功能在整个NGP的使用中必不可少，而且它可以在某些特殊环境中帮助NGP继续使用，比如进入隧道。开过特斯拉人知道，特斯拉的车型只要一进隧道，智能驾驶就会失效，究其原因就是定位不精准，而正在运行NGP的小鹏P7途径隧道没提示需要人工介入，而且通行非常顺利。

6、车道线模糊也会准确找路。在测试途中碰到个特殊情况，施工路段把车道线重新画了，但老的车道线并没有祛除，而正在运行NGP的小鹏P7迅速沿着新画的车道线前进，没有一丝犹豫。后来和小鹏的工程师沟通后得知，NGP运行中会随时读取车道信息，高精地图信息、车辆周围信息，所以碰上这种情况会第一时间选择正确的车道，不会出现错误判断。而这对于夜间行车更提高了安全性，毕竟夜间行车中驾驶员的视线不好，碰上这种状况人的反应速度绝对比不上NGP。

吐槽几句：

毕竟现在是一个不允许自动驾驶的时代，哪怕使用NGP也必须满足一个条件，手必须扶着方向盘。而且每20秒车辆就会提醒你轻扭一下方向盘，意思就是告诉NGP你没走神，你没睡着，否则方向盘就会出现强震，安全带会预紧，随后NGP退出。不过这项情况我们一起测试的人员也反应给了小鹏的工程师，毕竟现在是NGP Bate版，还不是正式推送版，还有改变的机会。

写在最后：

这次小鹏的NGP Bate版体验让我很惊讶，因为不管是智能设定还是算法都很类人化，它在运行中更像是一个真正存在的驾驶员。据悉，未来NGP的用户推送版适用车型为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版，其他车型暂时无法实现该功能。随着科技的发展，相信小鹏的智能驾驶会越来越出色，如果真到了路况允许，政策开放自动驾驶的那一天，小鹏汽车说不定是最先助我们这帮老司机“提前退休”的品牌之一。