随着新能源补贴的退坡，失去价格优势的纯电动车，不再受到消费者的热捧，而综合了传统燃油车与纯电动车两方面优势，适用于更多用车场景的插电式混动车型成了消费者的新宠。近半年多的时间里，插混市场迎来一批批实力派选手。在消费者较为关注的家轿领域，荣威ei6 MAX、比亚迪秦PLUS DM-i两款车，因价格亲民、颜值不低、综合续航超1000公里等优势，目前有着极高的人气。那么问题来了，这两款车究竟应该怎么选呢？今天我们就来寻找下答案！

在具体的车型选择上，荣威ei6 MAX这边我们选择了指导价13.68万元的1.5T PHEV爽酷版（以下简称“荣威ei6 MAX”），目前购买该车可享受3000元充电补贴，相当于到手价格13.38万元；秦PLUS DM-i这边与之价格相近的车型为指导价11.98万元的55KM旗舰型。选好车型后，双方的对比马上安排上！

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审美见仁见智 但荣威ei6 MAX更能打动年轻人

插混车型相比传统燃油车算是新鲜事物，而喜欢接受新鲜事物的大多都是年轻人，这类人群对于车辆的颜值往往有着很高的要求。那么，荣威ei6 MAX和秦PLUS DM-i谁更对他们的胃口呢？

荣威ei6 MAX外观采用全新数字律动设计语言，参数化设计的荣麟展翼格栅配合光翼贯穿大灯，打造出集韵律感、精致感和震撼感于一身的前脸。车身侧面线条流畅均匀，硬朗的腰线勾勒出力量感。值得一提的是，车辆还配有17英寸黑骑荣麟轮毂，让整车看上去更酷。尾部方面，后箱盖集成鸭尾设计，配合战戟涵道LED光导尾灯及双边共两出排气造型，营造出浓厚运动氛围，年轻人见了直呼内行。

秦PLUS DM-i作为一款新车，并没有使用新的设计语言，延续了比亚迪用了有些年头的“Dragon Face”的设计语言，尽管大尺寸进气格栅配合箭羽LED大灯，整体上辨识度很高，但是带给用户的新鲜感远不及荣威ei6 MAX。

内饰方面，荣威ei6 MAX采用了环抱式驾驶舱设计，贯穿式的中控台极为舒展大气，并且将仪表和14.3寸中控大屏完美融入其中，展现出了上汽乘用车较强的设计能力。此外，荣威ei6 MAX车内的材质甄选、工艺品质、色调搭配等方面体现出了如今A级家轿产品的标杆式水准，更配有同级唯一的3平方米银河全景天幕，带来宽阔视野。

秦PLUS DM-i内饰采用简约设计风格，亮点是可旋转中控大屏和大面积钢琴烤漆饰板的运用。不过，中控屏的尺寸只有10.1英寸，不如荣威ei6 MAX，此外，中控台也不像荣威ei6 MAX几乎全部使用了软包材料。

虽说外观内饰评价见仁见智，但荣威ei6 MAX相比秦PLUS DM-i拥有更运动的外观和更具品质、科技感的内饰，无疑更符合年轻人的胃口。

两套插混系统都很优秀 但荣威ei6 MAX更胜一筹

经济性和动力性的平衡，始终都是插混用户最为看重的产品力，特别是对于年轻用户来说，他们渴望汽车具备出色动力性的同时，也希望油耗尽可能的低，毕竟荷包都不太鼓。

在混动科技方面，上汽荣威和比亚迪都有自己的“黑科技”，前者推出了“3.0T绿色澎湃动力”，后者推出了“DM-i超级混动系统”，并分别搭载在荣威ei6 MAX与秦PLUS DM-i上。下面我们就从动力性和经济性两方面来对比下这两套插混系统。

荣威ei6 MAX采用的“3.0T绿色澎湃动力”由1.5T发动机和100kW电机组成，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480N·m。媲美3.0T的动力令该车的0-100km/h加速时间仅需7.2秒。

秦PLUS DM-i采用的“DM-i超级混动系统”由1.5L发动机和132kW电机组成，综合最大功率213kW，综合最大扭矩451N·m。动力表现稍弱于荣威ei6 MAX，0-100km/h的加速时间也慢些，为7.9秒。

在经济性方面，荣威ei6 MAX和秦PLUS DM-i馈电下的百公里油耗均低于4L，处在同一水准。但值得注意的是，荣威ei6 MAX搭载11.1度电池，纯电续航里程达70km，秦PLUS DM-i搭载8.32度电池，纯电续航仅为55km。意味着荣威ei6 MAX在70km内的出行可以做到几乎零成本，而秦PLUS DM-i只能在55km以内。此外，荣威ei6 MAX相比秦PLUS DM-i可以拥有更长的混动或纯电工作时长，因此不需要一个大油箱，就可以实现超长续航。但秦PLUS DM-i就不行，要想实现超长续航必须得配大油箱。由这两点就可知道，荣威ei6 MAX的出行成本要比秦PLUS DM-i更低。

细节见真章 谁在更用心的造车

一款车到底好不好，除了表面能够看到的之外，往往细节上更能体现。

大部分时间，插混车型会以纯电或混动模式续航，此时发动机是不工作或低负荷运载，因此来自发动机的噪声相比传统燃油车会低很多，但会让路噪和风噪变得明显。据我们了解，荣威ei6 MAX针对隔音是有特殊优化的，除了改进设计，提升吸音棉覆盖率之外，还拥有全车双层夹胶隔音玻璃和米其林Acousic静音技术轮胎。反观秦PLUS DM-i这边，考虑的就没这么细致了，只配备了普通玻璃，轮胎也没经过特殊挑选，行驶静谧性差荣威ei6 MAX一截。

此外，轿车底盘离地间隙较低，而插混车型大多会将电池安置于底盘下方，这无疑增加了刮蹭磕碰的风险，进有可能导致电池自燃。荣威ei6 MAX的电池被设计在了传统燃油车备胎的位置，并非整车的最低点，此外还有着较高的底盘离地间隙，显然在研发时是有考虑过电池安全的。而秦PLUS DM-i就是常见的电池位于底盘下方的设计，几乎是整车的最低点，底盘离地间隙目测也比荣威ei6 MAX要低，驾驶时需格外小心。通过以上这两个细节，能明显感觉到荣威ei6 MAX在研发时要比秦PLUS DM-i更加用心和考虑周全。

写在最后：

几轮对比下来，不难发现荣威ei6 MAX不仅在动力性能上领先秦PLUS DM-i，而且还有着纯电续航里程更长、用车成本更低、颜值更高、细节设计更给力等优势，堪称“15万混动轿车一哥”。相比于二者1.4万元的差价，荣威ei6 MAX能有这么多优势还是诚意十足的。所以，荣威ei6 MAX和秦PLUS DM-i究竟应该怎么选？答案自然是前者更值得推荐！